MH370残骸,澳大利亚确认找到了

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收藏文章 赞一个 已赞 2016-04-28 澳大利亚大华时代



 

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据报道澳大利亚基础建设和交通部长达伦·切斯特发表声明,确认澳大利亚运输安全局提供的技术报告证实,在莫桑比克发现的飞机残片来自失事的马航370航班客机。


切斯特表示,残片上的关键数字和字母喷绘与失事马航客机上的喷绘完全一致,说明两块残片确实来自马航mh370客机。


美国报道称,澳大利亚运输安全局表示,在莫桑比克发现的这2块残骸上印有“676eb”和“nostep”(禁止踩踏)的字样。澳方还表示,这2块残骸分别来自客机的襟翼滑轨整流罩和水平稳定器。


切斯特说,“残片上的喷绘为实验室研究员提供了证据”,第一块残片上的数字和字母颜色来自马航独有的制作工艺,第二块残片上的字母由马航喷绘。残片的紧固件连接部分由mh370机型生产厂家波音公司生产。


调查报告说,从字号和颜色来看,“676eb”字样是马来西亚方面后来喷涂上的,和原厂配置有所不同;而“禁止踩踏”字样也符合马航的喷涂风格。


澳方发布声明说:“这两块碎片分别在2015年12月27日和2016年2月27日在莫桑比克附近海域被人发现,彼此相距137英里(约合220公里)。”


除此之外,澳方还收到另外2块疑似mh370客机的残骸。一块来自南非,上面印有劳斯莱斯标志;另一块来自毛里求斯。澳方实验室上周就接收了这2块疑似残骸,和马来西亚方面联手进行分析。


切斯特在声明最后说,mh370客机的搜索工作仍在继续,截至目前已完成10万平方公里的水下搜寻,现在任务重点是余下的2万平方公里。他表示对找到飞机仍保持希望。


■延伸阅读

怎样确定残骸属于哪架飞机,确定后有何帮助?
到底是通过哪些技术手段确认这些残骸来自mh370呢?这一结论是否证明目前搜索的海域是正确的呢,之后的搜寻工作又将向什么方向努力呢?针对这些疑问,记者采访了中国航空专家王亚男。


王亚男表示,要想确认飞机残骸是否来自某架飞机一般要经过两个步骤,一是从零部件的残骸来判断机型,这个步骤相对来讲是比较容易的,只要对零部件的外形进行识别测量,就可以搞清楚机型。确认机型之后,就要搞清楚这些残骸是否来自马航mh370,这个步骤就比较困难了。这些零部件不是很大,生产序列号也未必很清晰,所以只能考察部件上的喷绘,因为每家公司所喷绘的图案、位置、施工厂家、相关工艺都不一样,比如喷绘所用到漆的成分、颜色,就像人穿的衣服一样,是非常重要的识别特征。特别是喷绘的代码,很可能是和日常维护、检修相关,马航一定是有记录的,所以可以作为进一步佐证。


王亚男表示,目前澳方公布报告中提供的这几个证据应该可以确认,这些残骸就是来自马航mh370飞机了,之所以这么久之后才公布相关报告,可能是澳方希望通过各种手段排除可能的疑点。比如澳方可能前期还会对相关零部件的生产工艺进行过调查,因为除了外形特征,像水平尾翼、襟翼导轨、整流罩等制造工艺一定是厂家指定的方式,可能与以前的型号和以后的型号都是有所差异的,通过厂家提供的数据是可以判定这些部件属于哪一型飞机。


确认这些残片对于找到更多飞机残骸有什么帮助呢?王亚男认为,这说明未来找到更多飞机残骸的可能性很大,也说明之前各方对飞机残骸随洋流运动的推断是有一定合理性的,所以反向推断目前搜寻的海域大致也是对的。因此,要继续在剩下的海域进行搜索,努力找到更多的飞机残骸以及关键部件,为未来的事故调查做准备,按照目前的技术条件来看,一旦找到更多残骸,将它们全部打捞起来的可能性很大,即便某些部件打捞不起来,也一定会派出人员和设备进行水下的勘测和记录。如果找到足够多的残骸之后,就可以将它们拼接起来,试图逆向推测发生事故时的场景,不过这些只能作为辅助的证据,主要的证据还要依靠飞机上的黑匣子。王亚男强调,黑匣子自身的电池耗尽,只是说明它无法再为搜寻人员提供信号,并不说明黑匣子本身损毁了,所以找到黑匣子才是确认事故原因的最重要的手段。







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