现在的早高峰，在这个站台等机场线（Airport Line）火车的人非常多，而且火车还没有抵达绿色广场时经常已经超员。

她说，“现在已经很挤，并且是在公寓还没有全部盖好的情况下。我想知道等公寓都盖好后会怎样。”

未来10年，绿色广场将新增数以万计的人口，可能成为整个悉尼铁路网络的拥挤阻塞地带。

一年之间，工作日经过绿色广场火车站的乘客数量翻了一倍以上，从2015年的平均4,810人次增至去年的9,766人次。而且，这还是在数千套公寓没有竣工的情况下。

悉尼科技大学（UTS）可持续未来研究所的研究员霍塞尔（Mathew Hounsell）表示，绿色广场一带公寓数量暴增，意味着唯一可以解决出行问题的办法就是提供运力大的公共交通服务，比如轻轨。

他说，“没有一位交通专家认为，公交车可以满足需求。”

新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）坦率地承认，绿色广场是“公共交通灾难”，但责备前工党政府批准在这里建设大量公寓，却没有制定适当的公共交通方案。

悉尼市敦促州政府承诺建设从市中心通往绿色广场的轻轨，也花了4,000万元买地，为从中央车站到绿色广场预留四公里长的通道。

包括Waterloo、Zetland、Rosebery和Alexandria部分地区在内的“绿色广场城市改造区”所面临的挑战是人口将在12年的时间内从2.1万人增至超过6.1万人。

到2030年，这片区域的人口密度将达到每平方公里2.2万人，很容易就会成为澳洲人口密度最稠密的区域之一。

目前，内悉尼的Pyrmont人口密度为每平方米1.4万人，是澳洲人口密度最大的区域（悉尼市的平均人口密度为每平方米390人）。

悉尼市长莫尔（Clover Moore）表示，绿色广场的居民不认为公共交通是即将到来的灾难，而是每天都在体验的灾难。

她表示，在土地价值飙涨、开发增多之前，悉尼市已经买下交通通道的地，但负责建设悉尼交通网络的新州政府还没有明确是否会建设这条轻轨。

她说，“州政府坐拥这片区域公寓建设带来的印花税，现在应该提供必要的服务了。”

康斯坦斯表示，他已经要求有关机构调研所有的方案，但短期措施可能是提升公交网络，鼓励骑车出行等主动的交通方案。