澳大利亚道路与铁路建设未来十年的投入预估 图表来源：Macromonitor
 
楼市转冷后，基建投资热会成为澳洲经济的救命稻草？
 
ACB News《澳华财经在线》4月27日讯 住宅建设量在经历一个高峰后开始下落，分析机构担心房地产业增速放慢会拖累2017年澳洲经济增长。不过最近产业研究机构Macromonitor称，2018-2019财年联邦政府的交通基础设施投资将会出现一个井喷式增长，比前一财年增长73%。
 
据澳洲统计局的数据，2015-2016年，用于公路和铁路的财政支出仅为190亿元，而2018-2019年这一数字将增加到330亿澳元。届时住宅建设会由去年的630亿元减少到567亿元，降幅为10%，而财政增加的公路和铁路建设支出可绰绰有余地弥补这部分减少的住宅建设投资。

最近国际货币基金组织与澳财政部和央行讨论过后，调高了澳洲经济预期，认为今年澳洲的GDP增长可达3.1%，失业率会由现在的5.9%降至5.2%。不过这一乐观的经济前景还要取决于全球经济能否继续向好，足以“压倒”目前澳洲经济中存在的不利因素：低水平的非能源投资、低工资增速及监管层被迫采取的房地产调控政策。
 
矿业热潮过后，失业的工人转向了火热的房屋建设，当房屋建设也开始收缩时，所幸的是，铁路和公路建设可能会接过下一棒。
 
Macromonitor预计，2020年以前，公路和铁路建设投资会有一个快速增长的阶段，但到了2024-2025年，这一投资又会回落至240亿元的水平，并放慢增速。

从以往历史经验来看，基础设施建设对推动新州和维州的经济有较为明显的作用，因此这轮基建投资热可能会强化经济的“双速”发展，即新州、维州与其他州之间经济发展愈加不平衡。另外，2025年以后基建投资回落后又该怎么办，也是个难题。但是好在那是8年以后的事，可以留到以后再考虑。
 
2015年央行行长Glenn Steven曾呼吁两派政党搁置党派之争，为基建投资做出更好的规划。

“如我们经常强调的，基建投资在保持经济增长和激发信心方面有着重要的作用。我怀疑我们是否有能力将这一措施作为短期的打破周期的有利工具。历史证据表明，这要花太长的时间开始，也要花太长的时间停止。但是，如果我们有一个长期的、有共识的基建项目规划，对此就会有更大的信心。在项目选择上应有适当的管理，在项目的建造和所有权上，公共部门和私人部门之间应有合适的风险分担，对于最终落成的项目应有合理的定价。”
 
他指出：“达成这样的成果，障碍并不在于钱，在如此低的利率水平下，我们可以融到资金。真正的障碍在于我们的决策机制，似乎我们没有能力找到如何开展这些项目的政治共识。”

时隔两年，低迷的澳洲经济能否从基建破局？再次引起各界关注。
 
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