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驾驶类
在北京开车，人多车多，开车的一个“累”字，没车开的两个字“更累”。车技好的，早十几分钟到家，车技很差的，晚一个多小时到家也是正常现象。上下班高峰期，谁在车后贴上“新手，请多多关照”，完了。绿灯一亮，跟在后面的车猛按喇叭催，左右两边的车呼呼地插进来，欺生，都是过来人。再不往前蹭，黄灯一闪，人群呼啦就压过来了。新手想变成熟手，不出几身汗，没拿过罚单的人，少之又少。
刚来美国开车，一个字“爽”。人少，开车的都很守规矩，没有突然并线超车的。高速路上平均限速为65英里每小时，即100公里每小时左右，车道没有中国的宽。开车记住关键一点：人比车大，即使人违规过马路，也要远远的停下来，看人从马路这边走到另一边，方可继续前行。
初来美国考驾照，如果在中国已经有驾照的人，不需要所谓的国际驾照，带上中国驾照，和翻译件就可以在美国车行租车、开车3个月有效。也有胆大或不知情的，不担心美国警察检查的，可以冒险试试不认证就开车。来美国自由行的中国人多了，租车旅游不失为好的方式。只需带上中国买的有美国地图的GPS就可纵横千里，玩遍美国了。
笔试在加州有中英文两种试卷可以选择。只需在华人超市门口免费拿一本《华人年鉴/工商》或在网上搜寻“美国加州驾照试题”就可以了。笔试对经常考试的中国人来说，太简单了。何况美国驾照的笔试就是一百道选择题，随到随考，想在里面考多久都没人管。平时练车，找个家人或朋友一起，在人车少的路段练习开车。路考最好开自己经常开的车去考。其实路考也不难，如考官一定会在路边找个有15个空车位的地方让你靠边停车，你可以慢慢地溜着车一点点地靠近路肩，按要求停正停好就行。
洛杉矶开大车或骑摩托车的驾照考试要求与中国不一样。它要求考试者必须持有3至5年不等的小汽车驾照，且驾驶记录良好的，才有资格进行笔试和路考。如果有人向不懂英语的你保证，在一个月内能拿到商业驾照，如A类（货运卡车）驾照、BP（客车）驾照或AP（货运卡车、客车），收费3000美金到5000美金不等。你要小心提防，因为你也许确实能花钱买到驾照，且找到一份不错的工作，但日后面临加州公路巡警等执法机构的英语水平抽查不通过时，驾照吊销事小，需要交几万美金的保释金及被检察官起诉事就大了。
中国和美国加州开车有几点不同之处，请务必了解：
1、美国部分高速路左边会有一、两条共乘车道（Carpool），意思是两人或三人以上可以开的车道（具体人数规定在不同路段的路牌上有明显标识）。此举是为了方便和鼓励两人或多人乘坐一辆车。特别是上下班高峰期，一些地段的共乘车道就非常实用。如果住家附近有去同一个区上班的人愿意与你共乘，既省油又快捷。不过，2013年开始，进入快车道（即以前的共乘车道）的所有车辆必需先购买感应器（FastTrak transponder），即使是2、3人共乘，在使用快车道时，也必须提前支付每月3美元的转发器账户维护费，并注意把感应器的开关拨到车上人数2、3的位置，否则，按1人上路算钱。
2、美国道路上没有红绿灯的地方，大部分会有六边形红底白字的停车标志牌（STOP），牌子下方会标明几个方向设有停车标志牌。如果写的是4个方向（4- way），这表示左右两边及对面的车都需要在路口停车，那么，谁的车先到路口并停下车，谁就先开动车。一般要求停车3秒。如果写的是2个方向（2-way），这表示只有你和对面的车需要在路口停车，那么，你开车严格的不能影响到两边车的车速。当红绿灯坏了，路口自动就变成了4个方向都需要停车的十字路口了，这时不会出现有车堵在路中间的现象。
3、在美国辅路开车，如果听到或看到有拉警报器的警车或消防车，第一反应是赶紧、立刻、马上靠边停车。如果是在高速路上，同方向的车也必须赶紧靠边停车。如果谁敢故意视而不见，开罚事小，万一警察追的持枪匪徒给你一枪，事就大了。还有美国警车如果跟在你后面，还亮着警灯，你在辅路上开的，就需要把车慢慢开到路边或拐弯开到不影响别人开车的另一条辅路上，务必把手放在方向盘上不动，静静地等着警察走过来，等警察站定，才开始慢慢摇下车窗。等待时，切忌回头说话，翻包找驾照或打开车门车窗等多余动作。如果是在高速路上被警察亮灯跟着，就需要慢慢地靠右车道开，然后在最近的路口处开离高速路，或停在安全的高速路路边上，等待警察过来盘问。警察要求你摇下车窗或拿出驾照时，你需要听指令办事，不要多事多嘴。切忌随意下车解释。如果车上真的有病人去医院，警察会立刻放行或直接为你开道的。但切忌说谎。
4、洛杉矶的部分辅路中央会有一条中国没有，但很实用的双黄虚线。它的存在，即节省了对路面宽度的要求，又较少了路口和红绿灯的设置。它的作用和使用方法：一是方便双向行驶的车驶入后，都可以等待各自左转的共有车道。二是小巷子里开出来的车如果想左行，可以先使入双黄虚线内，打右灯后再并线行驶。
5、在洛杉矶开车接手机电话，一定要佩带蓝牙耳机或拥有车载电话。不可以使用双线耳机，即使只塞一个耳朵听电话也是不行的。如果被警察发现，罚款金额至少可以买5个以上蓝牙了。所以准备手机时，顺便把蓝牙买好。
6、洛杉矶有些停车位不如在中国大城市的平坦。按规定，要记住：上坡或上山方向停车，往左打一把轮；下坡或下山方向停车，往右打一把轮。另外，晚上车辆需要停在街上（过夜停车），不管是自家门口、还是外地或朋友家附近的街上，绝大部分地方处于安全的考量，是会收“单日过夜停车费”。一般在当地警察局的自动销售机上购买，一般收费3美元一夜。除了把“停车许可证”放置在车窗前，还要记得填写车牌号码，否则视为无效。长期停泊的，可以在当地直接办一个一年有效的某某街道停车证，有的城市一年收费100美元，有的城市每月收费45美元不等。最后停车还要查看路牌上有没有星期几某一时间段不可以停车的标志。因为有部分城市在固定扫街时间是不允许某一条街的一侧停车，否则几十美元的开罚是免不了的。
7、在洛杉矶路上，一定要知道的特殊的交通标志，如：在路边上摆上Detour的牌子，表示你需要绕行。
汽车类
在北京开车时，开普通型的桑塔纳或本田出门，感觉一般。但是开今年的新款宝马或保时捷，开在路上的感觉就完全不一样了。即使堵车，也可以让前后左右的车羡慕一下，那时的感觉有一种旁若无人，唯我独尊。
来美国开车一整天也很少遇见与自己车同款同色的，原因不是自己的车与众不同，而是美国车像中国的自行车一样普及。车不是什么高档消费品，车行有点像中国的小杂货店一样多，新车绝大部分是摆在路边的空地上，同款同色的车不多。新车价格分两种，普通型的车2万到4万美金左右。如2012年新款的丰田Sienna（小型商务旅游车）卖价近3万美金，相对于人民币20万，在中国的同款卖价是40-50万人民币之间，因此普通型车价中国车是美国车价的两倍多，再除以汇率比。高档车的价位相差会大些（宝马、保时捷等），卖价近5-6万美金，相对于人民币35万，在中国的同款卖价是100万人民币左右。中国车价是美国车价的3到5倍，再除以汇率比。
在美国买车或租车，就像在商店里买一件大宗电器商品一样，都是可以分期付款（小部分中国人喜欢一次付全款，可以获得一些折扣），一般分别是十年期或三年期。如果买、租新车，普通型的车一般车价加车险是每月300美金左右；高档型的车一般车价加车险是每月600美金左右。美国人今年的家庭平均收入是5万美金多一点，买车便宜些，租车可以经常换车开，因此根据自己情况买或租车。如果想买辆二手汽车就更容易，网上自己查、听收音机里卖车信息、路边停着等买家的车、专门做二手车交易的公司等都是可选的途径。二手车的价格从800美金到30000美金不等，车的好坏有风险，但也不乏运气好的人。
公共交通类
洛杉矶的公共交通比较完善、设计比较人性化。有公交车、机场小巴士、长途汽车、区间车、列车和轻轨电车等。
与中国完全不同的是，洛杉矶的出租车不是满大街开着找活，而是需要电话预约。电话号码在黄页或网上都能找到。记费是从出租车开出它的公司开始算起，全程卫星定位，因此不会故意走弯路，但是收费可以用让人心惊肉跳来形容。
在美国坐公交车时，可以先上网查一下车次的到站时间，准时去等车就可以了。上车后自己准备好零钱塞进机器，到站前需要自己提前拉一下车窗上方或旁边的细绳，司机就知道下一站有人要下车。美国坐车、等车的人不多，因此不是每一站都会停的，自己要注意听和看所到的站（车上有自动提示站牌和免费拿的相关车次信息）。站牌一般设在路口处。骑自行车的人不用担心车上不了公交车，一般自己把自行车放在公交车的前方挂钩上卡住即可（也可以用手势请司机帮忙放好），公交车一次可以同时放2辆自行车。残疾人的车从前门上，司机直接控制升降梯为残疾人的车上下提供便利。公交车里有停放残疾人车的专属空间。
大洛杉矶下属的每个城市（相当于北京的海淀区、朝阳区）都有自己的区间车。区间车主要是为了方便出行的民众，行驶在区内主要的路段，往返于居民密集区与商业繁华区或轻轨车站之间，收费一般为免费或象征性收一枚25美分硬币（One Quarter）。区间车与公交车的服务配置是一样的，有的区间车体型相对于公交车的会小些。
洛杉矶的轻轨电车主要是从市中心位置向四周延伸，在市中心处轻轨可分为地下4层，每层都有不同内容和主题的壁画，反映了洛杉矶的历史和风土人情。与中国的轻轨服务不同的是，残疾人的车、婴孩们的推车和年轻人骑的自行车都是很方便的出入洛杉矶轻轨的，并且每节车厢为这些车提供专属的防滑服务空间。洛杉矶轻轨可以直接到唐人街、环球影城、好莱坞、长堤海滩等，在市中心还可以不离站就换乘去其它城市的火车（如圣地亚哥、旧金山、休斯顿、芝加哥、纽约等），搭乘火车别忘了带驾照或护照，以便上车检查。民众可以在各个轻轨车站的自动售票机轻易地买到一张5美金全天有效的车票，这张票可以在当天的轻轨和公交车上通行无阻。一般没人检查（主要靠自觉），但如果被查出无票上车，会被罚100美金以上。
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