美东港口直接分享运河扩建的最大红利

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收藏文章 赞一个 已赞 2016-05-09 美国船长


        在全球化时代,美国与世界各个角落的航运联系需要经过巴拿马运河,过去、现在、未来都是这样”,纽约新泽西港务局战略分析与行业关系研究经理Peter J.Zantal认为,运河扩建能带来的长远的经济收益和拉动就业、促进繁荣,是可以预见到的。随着巴拿马运河扩容,亚洲与美国东海岸间的水运航线将是货船进出美国中西部最经济实惠的选择,而美国东海岸港口将成为主要受益者。




  地处巴拿马运河的大西洋门户,美东第一大港的纽约新泽西港早在巴拿马运河扩建酝酿之初,未雨绸缪,迈开了着眼于未来的港口物流扩张之路。截至目前,已完成总投资达40多亿美元的港口改造扩建计划,包括航道浚深、兴建物流仓储分拨设施、重建长达8英里的Staten Island铁路工程、新建一个海铁联运设施等,历经数年均已取得明显的进展。与此同时,2013年起启动进入纽约新泽西港集装箱码头前的贝昂大桥提高工程,将该桥现有水运净空提高至215英尺以上,消除大船通过的航行障碍,满足巴拿马运河扩建后超大型船舶靠泊需求。


  优化港口物流战略布局,扩展多式联运,进一步提升码头的能级,美东港口在迎来巴拿马运河扩建后全球超大型船舶的靠泊前,不仅在港口规模上扩张版图,更愿分享供应链物流带来的红利。截至目前,纽约新泽西港连接到海运码头的捷运铁路已由目前的两条增加到四条,达到年运量为120万箱;纽瓦克PNCT集装箱码头从180英亩扩展到287英亩,并创造1150个工作岗位,带动 6.3亿美元的区域经济效益。


  除纽约新泽西港,更多的美东港口将目光聚焦在多式联运服务的扩展和辐射,已形成到加拿大的蒙特利尔、多伦多,以及底特律、哥伦布、克里夫兰和其他一些传统美国东岸的目的地,同时通过海铁联运提供到美国西南和西海岸的达拉斯、长滩、西雅图、塔科马等地物流服务。可以预期,美东港口将从巴拿马运河扩建后获得更多的市场价值和经济效益。

(文章来源于‘远洋航务网’,转载请注明出处。)


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美国船长·北美航贸专家

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