政府為推廣更多人購買電動車，提出多項優惠計劃。最實在的優惠是電動車車主無需支付道路使用者收費，平均每名電動車車主每年可以節省600元。政府目標是在進行推廣計劃期間，電動年數目每年可以增加一倍。

政府考慮電動車車主的另一項優惠，是讓電動車可以使用巴士專線或特快行車線，如需內至少需要有兩人或三人才可以使用的行車線。不過，專家和環保支持者已批評該政策，他們表示，容許電動車車主使用這些專線，將違反政府以往改善公共運輸和單車網絡的政府。

事實上，紐西蘭運輸局在2011年進行的調查報告顯示，容許高載客量私家車使用巴士專線，將會令到北岸市的巴士專線出現「不能接受」的低交通流量，並不建議推行類以政策。不過，運輸部長Simon Bridges表示，讓電動車可以使用巴士專線，是推廣電動車「單一最有效」的非財務優惠。他同時指出，挪威政府在2005年推出電動車車主獲得稅務優惠的同時，也讓電動車車主使用巴士專線。不過，該部長沒有交代的是，由於挪威讓電動車車主使用專線的政策太過成功，令到挪威政府需要收緊該政策。挪威目前有兩成新車銷售屬於電動車。Bridges表示，在紐西蘭，電動車銷量佔新車總銷量的比率只有0.025%。

政府讓電動車使用專線的同時，應該同時提出如何防止該安排被濫用。

在交通繁忙時間，有不少車主已「濫用」快線。政府在推廣電動車的同時，實在不應提出任何打擊公共運輸的決定。