聚焦 | 一辆拥有跑车心的SUV——试驾2017 Macan GTS全方位测评

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收藏文章 赞一个 已赞 2016-10-07 加拿大头条


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加拿大头条(微信ID: canadanews)编辑

一辆保时捷血统背后是无限的努力和付出,这辆Macan绝对物有所值!





现在购买保时捷2017款的Macan只需$52,700,这无疑让这个传奇品牌与普罗大众更走近了一步——而且这和去年的基础款相比可以节约$4,500。



最实惠的Macan特地配备了节能高效的2.0升涡轮增压发动机,拥有252马力273磅尺的扭矩,配合上减重了100公斤后1770公斤的车身,使它能在6.7秒破百,搭配上升级的Chrono套件后,更能缩短0.2秒的破百时间,同时,它也有在城市11.6L/100KM,高速9.3的经济表现。



同时,Macan S售价为$59,200, Macan Turbo为$85,800,但所有Macan都加装了全新的信息娱乐系统和一些新的配置,包括一个后视摄像头、前部和后部停车传感器和车道偏离预警,并且通过加强的转向控制器可以给人更好的路感。和往常一样,选装清单很长并且详细,全LED前大灯都可以选装。

这些消息对于初次购买保时捷的消费者来说是令人激动的,但对于那些追求传统祖文豪森式驾驶体验的消费者而言,2017款Macan GTS会是更好的选择。GTS的马力和价格处于340马力的Macan S和400马力的Turbo之间,搭载了3.0升双涡轮增加 V6 发动机的它可以压榨出360马力,加上运费和经销商费用,售价达到$73,100。



如此输出上的增强在极限状态下是显而易见的,特别是当GTS的七速双离合自动PDK变速箱被调整为运动模式,或者你愿意多花一些钱选装前面提到的Chrono套件,便可选择更为刺激的运动+模式。不论任何道路,它都是一个特别的只能驱动模式的系统,让你在保持顶级发动机状态的同时可以单独过滤来自路面的冲击,使得SUV可以征服粗糙路面,并依靠前悬架提高了性能,让轮胎持续接触柏油路面。

值得注意的是,“full-sounding”标准运动排气是令人兴奋的,尤其是松开油门时刺耳的回火声。但很多人也会欣赏GTS中控台上的消音按钮,这使得它更适合日常驾驶。

就实用性而言,这台引擎的自动启停系统是我已测车型中最有效的一款,即使是在拥挤的车流中,它都能在每次停车时让引擎停止工作,除非空调正在工作或者整车处于运动模式,但重启效果依旧接近无缝连接。

回到性能这个话题,尽管GTS能在5.2秒破百(选装Chrono套件缩短为5.0秒),它的升级主要为了改善自身平衡和极限处理能力。GTS的标准自适应空气悬挂比基础款降低了15毫米,这使得它在快速攻弯时几乎没有车身也能精准把握车身动态。对漂移爱好者来说,只要控制好引擎、变速箱和抓地力,就能完美地控制GTS的尾迹。

相比较Macan S, 前后轮分别增宽了30和40毫米,增大10毫米前刹车盘的GTS制动力更为惊人。而它依旧是一辆驾驶感受舒适,能够征服所有路面的SUV。当你将空气悬挂升高10毫米并调整为越野模式,并打算进入粗粝道路时,你一定会将装上了倍耐力天蝎轮胎的前265/45,后295/40哑光黑轮毂换成18寸全路况轮毂。

这些巨大的黑色轮毂是GTS在外观上显而易见的升级部分,其他的修饰也同样如此,整车的腰线以上都覆盖着漆黑的光泽。保时捷甚至将头灯挡板装饰为黑色,将LED尾灯熏黑,并用黑色镀铬包覆排气管。另外,所有的尾部扩散器和通风口与进气口一样,都是能真正起作用的。



再看内饰,GTS依旧采用了黑色主题:黑灰色的车顶和边柱,再加上配上了Alcantara的扶手和座椅,但方向盘并未采用同样的风格,当然,你也可以支付额外费用来换上翻毛皮的方向盘或其他配备。所有的内饰都恰到好处,特别是前方的缝制皮革,与方向盘和变速箱形成完美的匹配。一个可喜的设计点是那些细小但手感极佳的按键都装饰这轻盈的薄金属饰条,这绝对是极简主义的模范。后方的铝合金换挡拨片生而为驾驶表现服务,当然,隐藏在底部的方向盘加热也能在你放松驾驶时使用。而仪表盘紧紧跟随着保时捷的传统,包括明亮、清晰、全彩的多功能显示。

同时,我注意到在GTS上的信息娱乐升级令人欣喜。全新的PCM人机交互系统整合了一块全彩高分辨率的7英寸触摸屏,配合上智能手机式的滑动、缩放与多点触控功能,还有手指靠近屏幕时触发的临近感应按钮,都使整个系统加分不少。这套系统还拥有Apple Carplay和Siri能更好为Iphone用户提供服务。

同时,全新的亮点还有无钥匙进入和无钥匙启动,可以在你的钥匙落在口袋或钱包时也可以凭借传感解锁。这只是众多便利中的一个,但舒适进入已经是同级别中的最高配置了。我之前提到的翻毛皮、皮革和高质量按键,这些按钮、指针和开关在乘客位置也同样出色,但我并没有在预计的车顶、仪表盘和门板上发现软质合成表皮,并且在膝盖和腿能碰到的手套箱和仪表底部都没有发现,更不用说中控台和四个门板了。这也是Macan区别于其他紧凑型SUV的地方。同时,铝质拉丝的仪表板和车门也更胜一筹,从字面上就可以看出,得益于精致金属加工的后边缘锋利到足够切片。

一扇可选的电动全景天窗也在间接显示着Macan的厚道,皮革和翻毛皮覆盖的座位相当舒适并能在晃动中对我的腰提供完整支撑。虽然我的测试车有两组座椅记忆,但并没有从标准的8向调节升级到14甚至18向。Macan的宽度造就了宽敞的车内空间,但后排座椅又让我想起了试图挤进911后排的经历。(是的,你至少得试试)Macan足够令所有位置的乘客舒适,我的试驾车甚至装载了可选装的三向后排座椅加热。



尽管Macan的车顶低矮并且倾斜,后排座椅后的车厢空间依旧达到501升,当40/20/40的后排座椅放倒后便可获得1501升的宽敞空间,加上它精美高档的地毯、镀铬金属绑钩和不锈钢保护板,更给后备箱增色不少。



为期一周的试驾让我发现了Macan GTS作为SUV在舒适、精致、豪华和方便实用上的强大能力。它比同级别车型更贵一些,但这是一辆保时捷,一个追求极致性能的图腾。如此的血统背后是无限的努力和付出,这辆Macan绝对物有所值。


——Trevor Hofmann, Canadian Auto Press





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