MH370事件可能再也不会重演了!

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收藏文章 赞一个 已赞 2016-10-04 北京人在悉尼



旅行和出差几乎都离不开坐飞机


虽然飞机的事故率在交通工具里是最低的

可是每一次飞机出事故都是灾难级的

譬如马航MH370/17、俄罗斯客机、德国之翼等

每次事故都是至少百人以上遇难



很多小朋友总是问这样一个问题

为什么飞机出事故时他们不跳伞呢?

这个问题貌似问倒了很多大人……



据说客机之所以不设乘客降落伞的主要原因是:


  首先,飞机发生事故坠落时,乘客通过特制的弹射椅脱离飞机,是以每秒60米的速度下坠,还要承受开伞强大的冲击力,对于年龄、身体素质各不相同的乘客来说,并不都能经受得起。


  其次,从事跳伞者都要经过专门的技术训练,离机后要会敏捷地开伞和灵活地操纵伞绳,更要有准确落地的姿势及落地后迅速脱伞的技能,这也不是一般乘客能做得到的。


  再者,民航机几乎都是采用密封增压客舱。飞机飞行时客舱与外界大气隔绝,舱内的大气压大于飞机周围的大气压,因此,飞机升空后客舱的门是打不开的,也无法跳伞。


  而且,空难事故多数是没有思想准备时发生的,常发生在云、雨、雾中,大多是在看不到机舱外的情况下,时间极短,来不及做任何准备工作。


  所以,客机为乘客提供跳伞的各种条件并不具备,但是客机一般都有多台发动机可以维持飞行,也有紧急出口和自动滑梯、救生衣、救生艇、氧气罩等设备供应急使用。


  

  早在两三个月以前的时候,波音就申请了一项专利。在当时的专利内容当中,波音打算将飞机客舱的上半部分做成可拆卸的模式。从而使乘客可以做到先登入客舱,再将客舱分配到不同的飞机上,节省一定的时间,使航班的效率被提高。当初这还只是一个构想,然而在仅仅过了几个月之后,这个构想竟然真的被实现了,只不过有一些小小的出入。


  这些小出入就在于:首先,这个真的被设计出来的飞机客舱当然不是由波音完成的,而是由一位名为弗拉基米尔-塔塔雷克的乌克兰工程师完成的;并且,与波音的构想不同的是,他是将飞机客舱的下半部分拆卸下来,而非上半部分;其目的,当然也不是为了提高效率,而是使飞机具有更好的安全性能,从而避免空难的发生


  毕竟自 2012 年以来,全球的空难事故已经导致了数千人的丧生,其中就包括马航的两次大事故。而在使用这种新设计的情况下,一旦飞机失灵或由于其他一些原因不受控制。就可以在几秒钟之内将客舱抛离,并打开两个巨型降落伞,使飞机能够平稳的降落在地面或水面上。


  不过,也有一部分人指出:这样的设计可能会弱化飞机的结构,使飞机发生事故的概率提高,在很多情况下,这显得有些得不偿失。 还有些脑洞大开的人士担心,这样的设计会不会使飞机变得更容易被恐怖分子利用,如果当年“911”的时候就有这样的设计的话,也许将客舱投到白宫也不是没有可能性。




1、机舱和飞机是分开的,飞机还没抵达,乘客就可以先办理登机手续坐到机舱里,等飞机到了,装载车将机舱送到飞机下方对接起来:



2、飞机在空中飞行,假如发生无法挽救的紧急事故时,机组人员可在符合规定的标准条件下启动机舱脱离程序,迅速释放机舱:



3、机舱脱离飞机后,启用双减速降落伞、落地喷气式缓冲、气垫避震保护等功能装置,使得机舱尽可能缓速平稳落地,然后乘客在安全的情况下迅速离开机舱:



据说工程师还研究设计,机舱还可以调整大致的降落方位,尽可能保证降落在平坦安全的陆地。



如果在水域降落,机舱还有船只的漂浮功能……想象一下,感觉这整个过程好刺激啊




  科技真的在改变生活啊!


  除了大幅提升飞机意外事故的应急安全能力,分离式的机舱也让乘客节省了登机和出机的时间……封号频繁想读此类好文章请加微信:amz882  有人会问,飞机驾驶舱的机组人员咋办,或许在保证乘客的安全下,机长可以安心跳伞了吧。无论怎样都挺期待,相信不久的未来就能实现!这样以后坐飞机每个人都不用太多担心啦~


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