CA981/982是一对有着特殊意义的航班号。1981年1月7日，中国民航开辟北京-上海-旧金山-纽约航线，由当时最先进的747SP客机执飞，往返的航班号就分别是CA981和CA982。从这时开始，CA981/982就成了北京-纽约航线的独有航班号，在很长一段时间内保持着中国民航最长航线的地位。2002年9月27日，中国国际航空从美国西北航空手中重新获得纽约航线航权，并将此前经停安克雷奇的航线改为直飞。CA981/982航班至此成为国内航司的首条北极航线，是国航航线网络中毫无争议的明珠。近日，笔者亲身体验了这条由旗舰机型执飞，连接北京和纽约这两个东西半球的重要都市，又在中国民航发展中占据如此重要地位的国航重点精品航线。从飞行的体验中深深感受到：国航机上服务继续换血治疗！

　　国航在纽约肯尼迪国际机场使用一号航站楼。这里是法航、日航、大韩和汉莎四家公司在1998年共同兴建的航站楼。国航的值机柜台位于航站楼最左侧。

　　国航在JFK一号航站使用汉莎休息室。

　　休息室位于二层，是典型的汉莎简约风格，同时可以俯视停机坪。

　　窗外依次是法航、意航以及国航的748。这其实是我的第一个748航班，还有些期待的。

　　很快就到了登机时间。本次航班在8号登机口登机。

　　747系列客机曾经是唯一的双层客机，登上二层的楼梯也是747客机的特色。在747-8i客机上，楼梯中部略窄，两端稍稍张开，看起来非常有未来感。

　　在这个航班上，我的座位位于二层。国航748客机的座位排列很奇特，下层机首部分有5排商务舱，然后是3排头等舱，后面是超级经济和经济舱。把头等舱放在商务舱之后的设计在业界很少见，这也许和国航头等舱体积过大，机首空间过小无法容纳有关。

　　二层客舱共有8排座位，左右各设两个座位。这是747客机上最受欢迎的位置了。二层不仅安静，更小的空间让客舱更有私密感。

　　在747-8i客机上，波音取消了之前747机型上二层窗户下方的储物柜，而是增加了头顶行李舱的空间，可以容纳一个标准20寸登机箱，对于旅客很方便。至此为止，本次航班的体验很不错。

　　国航在748客机上使用与77W完全相同的商务舱座椅。没有在旗舰机型上推出更新款的座位有些令人遗憾，不过这也是我比较熟悉的一款座位，跨洋飞行也完全能令人满意。就在我拍照的时候，广播中传来了一丝令人熟悉的旋律......

　　发了菜单，过了不到5分钟，空乘就过来询问晚餐、早餐和酒水的选择，然后收走菜单。

　　说实话，每一个餐食选项看起来都不是很诱人。菜单的第一页介绍了所谓的“每日精选“，按照我可怜的理解能力，这应该是相对比较安全的选择。本日的选择是牛柳烩什锦杂菇，介绍里用了“浓香”、“味道清鲜”等字眼，应该还不错吧。

　　登机完毕，空乘在演示紧急出口的位置。

　　然后播放了安全录像。

　　本次航班的航线图。由于风向的原因，今日需要飞行近14个小时。

　　座椅控制和娱乐系统手柄。娱乐系统手柄是触屏但是非常难用。

　　我们的航班也逐渐推出，晚点半小时。

　　远远看着令人激动的纽约城，感受748的推背感，起飞！

　　飞跃长岛上空，经过一段颠簸，本次航班的服务正式开始。

　　于是我就在基本懵逼的状态下开始享受国航的餐食服务了......香槟和果仁还是ok的（飞机颠簸的有点厉害），餐巾纸上的787也略微有点雷，毕竟我坐的是748啊！

　　之后的一碟小点也还算过得去。刚想感叹别看咱大国航有点山寨，餐食服务却还是一道一道的啊。

　　然后就整盘来了这么一大坨！完完整整一盘端的！

　　三个小菜，一碗米饭，一块黄油，还有我的每日精选......

　　另外，一般的餐食，餐巾里卷的应该是盐和胡椒。国航餐巾里卷的糖包和咖啡伴侣看起来真是另类哦。

　　问空乘要点可乐，拿上来就是这样只倒了小半杯的样子......

去楼下溜达一下吧。

　　机首的三排商务舱空间很宽敞。这里有一个小吃吧，放了一些水果饼干之类。我在这里发现两桶康师傅红烧牛肉面！赶紧要点热水泡上，好吃看的见！！！

　座椅还是能平躺的，起码可以睡的安稳。

　　没啥服务的航班有一个好处，那就是睡多了也不觉得亏。一觉又一觉，睡到外兴安岭。

　　早餐是一盘端的雪菜肉丝面。

　　下机后国航为两舱乘客提供机场接送服务，地面人员态度礼貌可亲，让我突然有点不适应。于是在舒适的奔驰轿车中，这次令人错乱的飞行体验正式结束。