【悉尼地铁】悉尼地铁西线规划四选一 特快全程仅15分钟

2017年10月24日 澳洲房产投资


 

 


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悉尼地铁西线的4个方案(红:特快;黑:快速;蓝:本地北;绿:本地南)。(《悉尼先驱晨报》图片)


《悉尼先驱晨报》报道,内阁文件显示,悉尼地铁西线(Sydney Metro West)最终路线将从特快方案、快速方案、本地北部方案和本地南部方案中进行选择。


特快方案将在中心商务区(CBD)到巴拉玛打(Parramatta)之间运行特快列车,仅停5站,全程15分钟;


本地南部方案将以时速100公里行驶,停靠12站,全程25分钟;


此外,快速方案将在五码头(Five Dock)和北宝活(North Burwood)之间以时速130公里行驶,停靠10站,全程20分钟;


本地北部方案被采纳的可能性最低,该线路将经过觉莫伊(Drummoyne),在悉尼海港(Sydney Harbour)地下前往莱德(Ryde),终点站是巴拉玛打。


据悉,四个方案的效益成本比率均高于1,意味着效益将高于路线建设及运营成本。


相关效益包括节省公共交通时间、缓解列车及车站人流、缩短等候时间、改善轨道交通可靠程度并节省私家车行驶时间。


其中,本地南部方案得到最多支持,因为该线路将使用无人驾驶的单层列车,途径罗泽尔(Rozelle)的海湾区(Bays Precinct)、利利菲尔德(Lilyfield)、康科德(Concord)和银水(Silverwater)。


特快方案尽管节约时间最多,但效益成本比率在四方案中最差,仅有1.7。


其他三个方案中,快速方案高达2.5,南北方案也均超过2。此外,特快方案与重轨或轻轨网络仅有两个交汇站点,用途有限。


开往巴拉玛打的无人驾驶单层列车可能会在新线路上运行。 (《悉尼先驱晨报》图片)


从成本方面考虑,特快方案也是最低,不足120亿澳元。与之相比,快速方案花费约为130亿澳元。南、北方案则均需花费150亿澳元或以上(按2016年物价计算),未来30年运营耗资约20亿澳元,不过好处在于,政府可以在此方案中向开发商募集资金。


尽管最终方案仍然有待决定,政府已确认巴拉玛打、奥林匹克公园(Olympic Park)、海湾区和中心商务区将设立站点。

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