首辆电动越野车征战达喀尔,加拿大贝尔电子狗北京官方微信公众号文章

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作为世界上最著名的汽车拉力赛，达喀尔拉力赛可以说最凶险的汽车坟墓，泥浆，草丛，砂石和沙漠都阻碍着汽车的前行，而2012年达喀尔拉力赛拉脱维亚的奥斯卡赛车团队竟然想用电动车跑完全程。为了利用世界顶级的汽车拉力赛事宣传绿色环保理念、展示纯电动车的风采，拉脱维亚奥斯卡赛车团队计划用一辆改装的纯电动车来参加本次比赛，使其成为参加该比赛的第一辆纯电动车。

达喀尔历史第一辆环保赛车

这是达喀尔拉力赛历史上第一辆绿色赛车，而为OSCar eO提供心脏(动力电池)的就是世界著名的稀土锂电池制造商————中国深圳温斯顿电池制造有限公司。温斯顿人在传统燃油汽车动力转型，实现人类绿色行走梦想的大道上奋勇前进一马当先。

2012年4月16日下午深圳下着大雨。三位拉脱维亚客人如约而至。他们就是达喀尔拉力赛历史上第一辆电动赛车的缔造者，安德里斯•达姆比(领航)、玛瑞斯•瑟肯斯(车手)、杰尼斯•多尼斯(车手)。他们此行的目的除了要感谢温斯顿的支持外，还要向温斯顿的负责人报告稀土锂电池在参赛中的表现。

2012年1月1日，达喀尔拉力赛在阿根廷城市马德普拉塔拉开维幕，共有443辆赛车参加8400公里的比赛(其中汽车161辆、卡车74辆、两辆摩托车178辆、四轮摩托30辆)。在161辆参赛的轻型汽车中，一辆前车盖涂装有温斯顿LOGO的电动越野车成为焦点中的焦点，它就是拉脱维亚奥斯卡车队的首款电力驱动的拉力赛车————2012款OSCar eO，也是达喀尔拉力赛举办41年以来第一辆绿色赛车。它吸引了全世界的目光。

在石油资源面临枯竭，全球环境因化石燃料而恶化的今天，对新能源车的呼唤比任何时候都迫切。然而由于电池性能的天然缺陷，新能源车，尤其是纯电动车的普世举步为艰。在这种高水平高级别的赛事里，厂商们更不可能拿自身的短板现世。

所以，当OSCar eO出现在赛场时，除了惊讶，更多人还是怀疑它能坚持几个赛段，或者能坚持几天，甚至几个小时，或许没有人相信它能到达终点。安德里斯•达姆比在接受当地媒体采访时称，早在2011年7月，当他和玛瑞斯•瑟肯斯开着燃油车行驶到丝绸之路(又被称为“半达喀尔拉力赛”)时，很多人注意到了他们在燃油汽车OSCar上的标志：“这辆车在达喀尔比赛中将会使用电力”。但那些人仅仅把这个标志当做是一个口号或者是一个广告噱头，而不是把它当做一个真实的承诺。甚至连团队在赛事集会上最亲密的好友也摇头，认为这是一个不切实际的计划————在少于一年的时间内制造出一辆电力驱动的赛车，并且开着它去完成世界第一的达喀尔拉力赛。

不过让那些怀疑者惊叹的是，OSCar eO竟然经受到了沙漠高温的炙烤、安第斯山脉的高山严寒、秘鲁大峡谷深过1米的河流，顺利跑完了整个赛程。在161辆轻型汽车组别中，到达终点的仅为78辆，OSCar eO就是其中的胜利者之一。有趣的是，大赛组委会一直徒劳的在eO的引擎盖下寻找类似发动机的东西。

OSCar eO的成功轰动了世界

2010年11月，拉脱维亚奥斯卡赛车团队通过中国驻当地大使馆向温斯顿公司发出请求，希望温斯顿能够给他们提供电动车需要的动力电池，共同参加2012年达喀尔拉力赛，以彰显绿色环保理念。

奥斯卡车队的这一理念与温斯顿电池创始人温斯顿全球能源集团有限公司主席钟馨稼先生一生所倡导的理念不谋而合，双方一拍即合，温斯顿免费为奥斯卡车队提供3套共600个100安时的稀土锂电池，并于2011年2月发往拉脱维亚。

2011年3月4日，奥斯卡赛车团队的代表杰尼斯•多尼斯专程造访温斯顿电池制造有限公司，感谢公司为他们参加2012年达喀尔拉力赛的电动赛车提供动力电池。温斯顿公司董事长钟智帆对代表团一行的到访表示欢迎，对奥斯卡车队使用绿色赛车参加表示赞赏。钟智帆董事长认为，达喀尔拉力赛是世界上著名的汽车耐力比赛，用温斯顿稀土锂电池装备的第一辆电动车参加达喀尔拉力赛，这无论是对于达喀尔拉力赛本身，还是电动车发展历史来说，都具有里程碑式的意义。

电池运抵拉脱维亚后，经过安装、调试，采用纯电动驱动系统的OSCar eO具备了240-420HP之间的最大马力输出，最大扭力则在50.4-80.4kgm之间，最高速度可达140km/h，续航里程为300km。

为增加行驶里程，OSCar eO还配置了一具小型汽油引擎，以提供发电机使用。据车队领航德里斯•达姆比介绍，OSCar eO整个赛程用油量为240升，而传统燃油车跑完8400KM的赛称则需要500升以上的特供燃油，油费为8000欧元左右。在实践中，OSCar eO证明了一个240升的油箱足以驱动8400公里的达喀尔拉力赛。OSCar eO比其他同类赛车更有效50%以上。

2012年达喀尔拉力赛途径的三个主办国阿根廷、智利和秘鲁，地形险峻、高山密布、河流纵横，而分布在Flambala至安第斯山脉之间、在阿塔卡马沙漠中、以及在秘鲁绵延不断的沙丘，加之恶劣的气候，成为赛车和选手的检验场。当比赛在阿根廷进行到第一阶时，气温已经达到46度，法国摩托车手库埃因不耐高温酷暑，第一天就从摩托车上摔了下来陷入昏迷，送入医院时他的体温超过40摄氏度，整个人已没有知觉。而到第二天上午，就有16部摩托车、12部汽车、1部卡车和2部四轮摩托车退出了本届达喀尔拉力赛。在圣胡安大本营下午两点的温度高达43.5摄氏度，选手的泡沫拖鞋也被烫化。

尽管如此，装备温斯顿稀土锂电池的OSCar eO趟泥浆、过流河、穿沙漠，在8400公里的赛程上，一路纵横驰骋。车队领航德里斯•达姆比说，他们赛前的最大忧虑就是电池。在横穿阿塔卡马沙漠的时候，因为气温太高，电池的温度最高达到56度，但是依然能稳定地提供动力，这让队员们钦佩不已。在整个赛程上，电池没有出现任何问题，也没有出现电传动部件损坏。

但OSCar eO有两次陷入沙丘，车手玛瑞斯•瑟肯斯对当地媒体说：“其中有两次，只有T4卡车在某种程度上才能将我们拉出来，其中一次非常危险，那次已经相当于耗费了一整辆T4卡车的价值。只有在这些情况下，我才会真正的感谢eO是一辆电力驱动的。这辆几乎不会被卡住，因为它有800Nm的力矩。在达喀尔赛事中的没有任何一辆车能做到这点”。

当OSCar eO顺利抵达终点秘鲁首都利马，车队领航德里斯•达姆比激动地对当地媒体说：“我们想要证明电动车也非常具有竞争性。我们是电动赛车的先驱者，并且我相信，可替代性燃料及其它所有与此相关的尝试与达喀尔的推广理念相得益彰。”

稀土锂电池助人类实现绿色行走梦想

SCar eO驾驶员玛瑞斯•瑟肯斯告诉董智帆董事长，当他们胜利抵达利终点站后，就开始有同行追着他问电池是什么牌子，甚至有车队表示明年也要开用温斯顿稀土锂电池装备的电动赛车参加达喀尔拉力赛。

温斯顿全球能源集团有限公司是世界上最大单体动力电池生产商和世界级电力储能方案供应商。集团旗下的温斯顿电池制造有限公司是拥有稀土锂电池核心技术自主知识产权，专门从事大功率可充电电池的研发、生产和销售为一体的高新科技综合型集团企业，注册资本1.3亿元人民币，总资产达310亿元人民币。公司从深圳市光明新区一万多家企业中脱颖而出，荣膺2011年度区”十家纳税大户企业”之一。

创始人钟馨稼先生为誉为“中国锂电池之父”，是世界上第一位发明免维铅酸电池、水性粘结剂、层叠式大容量锂离子电池技术工艺及制作方法的人。其每一项都让世人震惊。

　温斯顿稀土锂钇储能电池质量能量密度达到150～190 Wh/kg，而目前世界风行的磷酸铁锂电池，其能量密度仅为86～120Wh/kg。

此外，温斯顿稀土锂电池解决了锂元素在离子状态下不稳定、易燃、易爆的问题；稀土锂电池是目前唯一适应1000至5000安倍大电流快速充电而不受损害的电池；全自动化生产，保证了电池的一致性；物美价廉，售价仅为磷酸铁锂电池的一半左右；单体电池世界第一，温斯顿稀土锂电池单体电池系列齐全，从40Ah、60Ah、90Ah、100 Ah，到200Ah、300Ah、400Ah、600Ah、700Ah、800Ah、1000Ah、3000Ah、7000Ah及10000Ah；稀土锂电池在生产过程中不产生任何污染，旧电池亦可回收再生产新电池。

而正在研发阶段的稀土锂硫动力电池质量能量密度达到1200～2200 Wh/kg。这意味着一辆小轿车只要装备100公斤高仿生稀土锂硫动力电池，一次充电续行里程就可以达到1000公里以上。这样，稀土锂硫电池将完全可以取代燃油，实现汽车动力转型，实现人类绿色行走的梦想。

除了交通领域的运用，温斯顿稀土锂电池在储能、通讯、军事等领域也得到同样广泛运用。