【新闻】早高峰悉尼火车严重拥挤 需求猛增致新州铁路承压

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收藏文章 赞一个 已赞 2016-05-28 悉尼的华人




新数据显示,早高峰期间穿过悉尼市中心的火车拥挤问题变得更严重了,使得火车难以按时刻表运行。




过去一年间,在所有线路上运行的火车上午的平均载客率劲增10%至114%,显示人们对公共交通服务的需求迅猛攀升,给老化的铁路网络带来压力。


上午8点到9点之间,内西区线(Inner West Line)停靠Redfern站的火车平均载客率是最高的,达到141%。


火车载客率超过交通部门标准的135%,就意味着乘客得忍受过度拥挤带来的不便。


人太多的时候,一列火车在一个站台停留的时间就会延长,进而导致这趟火车和其他火车发生延误。




新州交通局于去年9月收集的数据显示,早高峰期间,在途经悉尼南区Sydenham和Hurstville的伊拉瓦拉线(Illawarra Line)上运行的火车平均载客率为136%。


悉尼城郊铁路网络拥挤程度排在第三名的是途经Strathfield的北线(Northern Line)。从Redfern驶上这条线的火车载客率为135%。


但是,引人注目的是,短短一年间,拥挤程度就攀升了那么多。


2014年9月到2015年9月,作为悉尼最繁忙的路线,西线(Western Line)的平均载客率劲增了21%至134%。


一年当中,交通部门分别在3月和9月收集两次数据。3月的载客率通常比较高,比较不会受季节性因素影响。


去年9月,除一条线以外,新州所有城郊和市内铁路线的载客率均上扬了,反映了人们对公共交通服务的需求呈上扬趋势。其中增幅最大的是在开往中央海岸的火车上,从2014年9月的76%增至2015年9月的121%。


载客率达到100%意味着火车上的乘客数量等于座椅的数量。


让乘客们感到安慰一点的是,下午5点到6点的晚高峰,火车没早高峰那么拥挤。去年9月,在成交铁路上运行的火车晚高峰载客率为90%,比2014年9月的89%略高一点。


由于悉尼人口强劲增长,客运量将继续迅猛攀升,通勤者们目前还看不到任何可以松口气的迹象。


从北悉尼到Chatswood的地铁一期项目将在2019年开通。


然而,从Chatswood到Bankstown途经CBD的二期项目得等到2024年才能投入使用。


公共交通倡权团体EcoTransit的施罗德(Colin Schroder)表示,火车人满为患凸显了过去50年间,政府对铁路网络的投资严重不足。联邦大选后重启M4通行费制度的话,火车会更加拥挤。



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