新数据显示，早高峰期间穿过悉尼市中心的火车拥挤问题变得更严重了，使得火车难以按时刻表运行。

据《悉尼晨锋报》报导，过去一年间，在所有线路上运行的火车上午的平均载客率劲增10%至114%，显示人们对公共交通服务的需求迅猛攀升，给老化的铁路网络带来压力。

上午8点到9点之间，内西区线（Inner West Line）停靠Redfern站的火车平均载客率是最高的，达到141%。

火车载客率超过交通部门标准的135%，就意味着乘客得忍受过度拥挤带来的不便。人太多的时候，一列火车在一个站台停留的时间就会延长，进而导致这趟火车和其他火车发生延误。

新州交通局于去年9月收集的数据显示，早高峰期间，在途经悉尼南区Sydenham和Hurstville的伊拉瓦拉线（Illawarra Line）上运行的火车平均载客率为136%。

悉尼城郊铁路网络拥挤程度排在第三名的是途经Strathfield的北线（Northern Line）。从Redfern驶上这条线的火车载客率为135%。

然而，引人注目的是，短短一年间，拥挤程度就攀升了那么多。

2014年9月到2015年9月，作为悉尼最繁忙的路线，西线（Western Line）的平均载客率劲增了21%至134%。

一年当中，交通部门分别在3月和9月收集两次数据。3月的载客率通常比较高，比较不会受季节性因素影响。

去年9月，除一条线以外，新州所有城郊和市内铁路线的载客率均上扬了，反映了人们对公共交通服务的需求呈上扬趋势。其中增幅最大的是在开往中央海岸的火车上，从2014年9月的76%增至2015年9月的121%。

载客率达到100%意味着火车上的乘客数量等于座椅的数量。

让乘客们感到安慰一点的是，下午5点到6点的晚高峰，火车没早高峰那么拥挤。去年9月，在成交铁路上运行的火车晚高峰载客率为90%，比2014年9月的89%略高一点。

由于悉尼人口强劲增长，客运量将继续迅猛攀升，通勤者们目前还看不到任何可以松口气的迹象。

从北悉尼到Chatswood的地铁一期项目将在2019年开通。然而，从Chatswood到Bankstown途经CBD的二期项目得等到2024年才能投入使用。

公共交通倡权团体EcoTransit的施罗德（Colin Schroder）表示，火车人满为患凸显了过去50年间，政府对铁路网络的投资严重不足。联邦大选后重启M4通行费制度的话，火车会更加拥挤。

<END>