在做了40年的卡车司机以后，要Jack Fielding说出北美他没去过的地方，比让他说出已经去过的地方要简单的多。

 

驾驶了500万公里，这名57岁的卡车司机很享受在路上的自由。

 

“大部分时间里，没有人会扒在我肩膀上告诉我要怎么做，”Fielding说。

“我被布置了一项任务，我可以自己选择工作的节奏以及我想要怎么完成它。”

 

但当Fielding和数千名像他一样的卡车司机接近退休的年龄时，这个行业却面临着前所未有的挑战——很难找到像他们那样对这份工作充满热情的年轻人。

 

加拿大货车运输业联盟（Canadian Trucking Alliance）表示，到2024年，这个行业可能将面临着48,000的劳动力短缺。

 

加拿大卡车司机的平均年龄为47岁，将近30%的驾驶者55岁以上，这使得卡车司机行业成为加拿大其中一个“年龄最大”的行业。

 

“数千名司机已经将近退休，但我们却远远招收不到足够的年轻人进入这个行业。”该联盟主席David Bradley说。

 

有很多原因导致了卡车司机行业的劳动力短缺，但很多人相信，主要原因是这样的生活方式对年轻一代不再有吸引力。

 

以Fielding为例，他通常需要连续工作10-14天，两段旅程之间有三天的休息时间。时间表也不是预先制定的，而且司机通常需要在一天之内工作12个小时或以上。

 

“你没办法在周五的晚上和朋友开派对。如果你有一个家庭，你可能会错过家人的生日。”

 

Bradley说，这样的生活方式并不吸引年轻人或者有家庭的人士，这些人通常比老一辈更注重工作和生活的平衡。

 

这同时也解释了为什么这个行业要招女性很难，目前只有4-6%的女性司机在这个行业里。

 

在蒙特利尔区域做了6年集装箱运输的Nadine Gauthier想要尝试改变现状。

 

这位43岁的Simard Transport主管，想要让女孩相信，卡车业并非只是男人的天下。

 

她说，尽管这个行业里的第一位女性开拓者可能曾经度过一段很艰难的时光，但这个行业对女性越来越欢迎。

 

“我真心地相信男性喜欢让女性加入他们的团队以及公司。因为这带来了多样性，男性对此是尊重的。”

 

2011年，卡车司机的平均工资为$40,728，但跑长途的卡车司机很容易便能赚得7万到8万一年。

 

但是，他们的工资通常按里程支付，这意味着他们的收入可能会因意料之外的交通状况而有所波动。比起其他人，他们通常倾向于工作更常的时间。

 

要招收移民也有难度，除非是在临时外来劳工的项目下。因为卡车司机并不被划分在技术性职位下，所以司机并不符合联邦经济类移民的要求。

 

目前加拿大经济的下滑，特别是石油行业的不景气，倒是暂时缓解了卡车司机劳动力短缺所带来的影响。

 

但Bradley相信，需要一个长远的解决方案来保证进入这个行业的人们会愿意留下来，而并非把它看作两份工作之间的“权宜之计”。

 

业内人士正在努力将卡车司机的职业定位变为“半技术”（semi-skilled）或者“技术”（skilled）工种。Bradley认为这是获得更多培训资源和更多候选人的关键。省政府也正在贯彻落实相关的法律法规以及培训标准。

 

为了解决劳动力紧缺问题，魁北克政府设立了一个针对17、18岁“未来卡车司机”的培训项目。学生在4个月的课程后与愿意给他们实习机会的公司配对，这通常能带来永久性的工作。

 

20岁的Anthony Boisvert就是直接在毕业之时被录取的，到现在为止已经拥有了两年的跑长途经验。他很爱这份工作，包括一周60-80小时的工作时间，4-5天的离家时间……但他明白这并不适合所有人。

 

他说，“与其说是职业，不如说是热情。”

 

尽管个别公司正在尝试解决劳动力短缺的问题，但Bradley认为改变会进行的比较缓慢。

 

另一边，只剩5年驾驶时间的Fielding则对这个劳动力短缺的现象非常不解。

 

“你还能上哪儿找一份别人付钱让你看北美洲，让你体验生活的工作？”

 

“对刚开始职业生涯的人，我认为这是一份很好的工作。”

 

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