悉尼火车高峰拥挤程度恶化

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收藏文章 赞一个 已赞 2016-05-27 澳洲新足迹中文网站



新的数据显示,悉尼中心地带在早上高峰时间的火车拥挤情况进一步恶化,让火车更难准点运行。

在过去一年,早上高峰时间所有线路的运载量都增加了10%到114%, 显示对公交需求的增加以及老化的火车网络不堪重负。

在内西线上在Redfern车站停车的火车早上8-9点的载客量最高,高达141%。


交通官员使用135%作为一个基准,超过这个数字乘客就开始难受。

当火车过于拥挤时,火车在一个车站停靠的时间也会超时,导致这班火车以及以后的班次都延误。

根据去年9月的数字,早上高峰时间经南区的Sydenham和Hurstville的Illawarra 线火车的平均载客量是136%。

第三拥挤的火车是经停Strathfield的北线火车。高峰时间经Redfern的这个线路火车的载客量是135%。

但是是什么在一年内引起了载客负荷如此的增加?

悉尼最繁忙的西线的载客量在2014年9月到15年9月一年间增长了21%到134%。

交通厅官员每年2次分别于3月和9月收集数据。 载客量往往在3月更高,而且较少受季节因素影响。

但是随着悉尼对公交需求的日益增长,新州除了一条线之外在2015年9月录得更高的载客量。

增长最迅速的是去往中央海岸的火车,15年9月份载客量121%,而一年前则只有76%。

100%的载客量表明车上乘客人数等于座位数。

晚上5-6点下班高峰时间火车不如早上拥挤。15年9月悉尼郊区火车载客量平均为90%,一年前是89%。

由于悉尼人口的强劲增长,火车拥挤情况短期内无望改善。

从悉尼的西北到Chatswood的耗资200多亿的地铁一期工程将在2019年开始运营。

但是单层无人驾驶列车将要在2024年在二期工程结束后才能从Chatswood经悉尼CBD到Bankstown运行。

这个65公里的地铁线——1970年代东区线以后首次在悉尼造的地铁——将可望大幅减少使用Wynyard、Central 和Town Hall等站的乘客的拥挤情况。

政府计划这条地铁线能每小时运载4万名乘客,而目前现有的郊区火车线只能运载24000名。


新闻来源: http://www.smh.com.au/nsw/overcrowding-on-sydneys-trains-worsens-for-passengers-during-morning-peak-20160524-gp2la2.html#ixzz49jVRl000

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