为了满足墨尔本长期发展需要，两大党均同于将通往墨尔本机场的铁路线纳入建设规划，意味着无论哪一党派胜出，下届政府都将会把铁路线提上日程。

据《时代报》报道，最新调查显示，从墨尔本CBD到塔拉梅林（Tullamarine）的 铁路线每投入1澳元就能获得1.4澳元收益，不过执政党和反对党均为正式在2018年竞选 政纲中明确提出计划。 

本周，计划再次被提出讨论。州长安德鲁（Daniel Andrews）表示，计划存在优势，但政府其他的交通优先项目需要得到解决，其中包括拆除平交道口和建设铁路隧道。 

“机场铁路线肯定会建起来，因为这并不是没有价值的项目，但不同项目之间要有先后顺序。”

反对党领导人盖伊（Matthew Guy）被问及反对党是否也会支持该项目，他表示“会致力于为筹建机场铁路线谋求任何可能的资金来源”。 “我们现在正在考虑多种选择。我很难想象墨尔本机场要接待3千万名旅客，但连一 条通往市区的铁路线都没有。” 

独立机构维州基建协会（Infrastructure Victoria）本周公布30年期战略草案，其中 包括134条建议。交通政策方面包括： 连接北部环市路（Metropolitan Ring Road）和东部的东部高速（Eastern Freeway）或东部快线（Eastlink）的东北线应在10－15年内建成；

唐卡斯特（Doncaster）线路并不可行，因为每投入1澳元只有10澳分回报；罗威尔（Rowville）线路也存在同样的问题，每投入1澳元只有50澳分回报； 城市环线（City Loop）行在15?30年内调整走向，让克莱吉本（Craigieburn）和上田（Upfield）能接待更多乘客，同时在瓦兰（Wallan）实现电气化； 

长期来看，新港（Newport）和克莱夫顿山（Clifton Hill）之间需要开设铁路线。 到2033年，塔拉梅林的旅客需求数量将达到6,400万人次。

不过，维州基建协会建议铁路线可在15－30年内完成，最近10年应重点改善机场到CBD的公交服务。 

铁路线一旦建成，将直接取代目前的公交服务。每10分钟一班，行程仅需25分钟。 经济建模显示，建设铁路线将需耗资36亿澳元，投资回报率在1:1.2－1.4之间。

文章来源：澳洲新快网