福特（Ford）向澳媒证实最后一辆猎鹰轿车（Falcon）已经开下了维州Broadmeadows的生产线，这家汽车制造商在澳洲91年的业务也宣告结束。

现在，只剩下一款澳洲本地制造的车辆的，那就是丰田凯美瑞（Camry）。

被解雇的福特工人们已经开始离开Broadmeadows工厂，他们显然情绪激动。有些人甚至激动到没法在记者面前说出完整的话，而其他人也五味杂陈。

但工人曼恩（Wayne Mann）却是今天第一个开开心心离去的工人。62岁的他获得了25万元的遣散费，他感觉好比中了大奖。

澳洲制造业工人工会（Australian Manufacturing Workers Union，AMWU）发表了一份声明，称失业来得太不是时候了，许多工人都很难再找到新工作。

汽车产业的关闭定将打击到外郊和乡镇地区的经济，墨尔本北区、Geelong以及阿德莱德Elizabeth附近的失业率料将上升。

AMWU表示，2008年三菱公司的阿德莱德工厂倒闭之后进行的研究表明，只有三分之一的工人在工厂关闭后找到固定工作。其余的要么失业，要么就业不足，要么被迫退休。

福特于1925年在Geelong建设了第一家工厂，于1960年开始生产猎鹰轿车。

霍顿也在周五结束了Cruze小型车的生产，但阿德莱德外郊的Elizabeth生产线将继续生产Commodore，为期一年。

丰田是澳洲汽车产业最后一个离开并关闭的公司，Altona的Camry工厂要到2017年年底才会关闭。

联邦政府在全球金融危机之后推出了一个绿色汽车创新基金，这个5亿元的基金原本是想帮助汽车产业至少维持到2020年。

霍顿接受了1.79亿元（1.49亿来自联邦政府，3千万来自南澳政府）来打造Cruze小型车，而福特接受了4200万元来研发四缸猎鹰、柴油Territory和新的LPG系统。

丰田获得了3500万元来生产混合动力的Camry。

但是，这么多纳税人的钱仍不足以确保汽车产业生存下去。

澳媒获得的机密数据显示，纳税人为每一辆四缸猎鹰补贴了7000元，高达售价的20%。此外，纳税人还为每一辆本地制造的霍顿Cruze补贴了1400元，为每一辆LPG系统的福特车补贴了980元，以及为迄今为止建造的每一辆混合动力Camry补贴了875元。

福特的柴油版Territory要省得多，2011年后的每一辆都只要补贴305元，因为它的销量更大。