据各方面统计数据，东航的飞行安全问题确实是比较多的

据新浪报道，6月11日东方航空公司发布消息称，当日，东航悉尼至上海航班起飞后，机组发现左发进气道机匣损伤，果断处置，及时返航，安全落地，人机安全。东航已妥善做好旅客的后续服务保障。

遇事的MU736号航班星期天（6月11日）晚间从悉尼出发往上海浦东，飞行员于起飞后不久报告故障，盘旋约1.5小时后再次降落悉尼机场。

东航透过其官方微博表示“已妥善做好旅客的后续服务保障”，据知该航班旅客须在悉尼滞留一晚。

根据网上照片，飞机左侧发动机的整流罩穿洞； 机上乘客表示闻到了燃烧的气味。

| 发动机隐患早就存在？

据《界面》报道，执飞这一航班为编号B5942的空客A330-200飞机，机龄3.4年。飞机使用的是罗罗Trent 772B发动机。

罗罗这款Trent700是专门为A330研发的，为了减重，采用大量复合材料，但是这款发动机因为设计的问题，会带来一系列事故。

早在2016年的8月份，CAAC发布了针对这款发动机检查/更换低压压气机叶片的适航指令：

具体因为是这款发动机低压压气机部分翼型叶片会在特定条件下脱落，虽然脱落部分会被包容住。但如果不加以发现并纠正，可能导致低压压气机叶片脱落并使得发动机进气整流罩脱落，在整流罩火警和次级碎片向前喷射的情况下，可能危及飞机和/或伤及地面人员。

事因发动机，倘若按照规章制度来，执行检修流程，或许此事便不会发生。

| 东航近几年事故频发

据《界面》记者综合各方面统计数据发现，近两年，东航的飞行安全事故尤多。

2015年12月18日：客舱失压事件

一架由巴厘岛飞往北京的A333-300客机，航班号MU782，注册号B-6120，在凌晨4:30分左右由于引气系统故障导致客舱瞬间失压，氧气面罩落下，机组随即将飞机自3万英尺下降至1万英尺，后备降马来西亚亚庇国际机场，并于当日派遣另一架飞机接回滞留于马来西亚的旅客。

2016年5月1日：野蛮驾驶

一架由四川飞往康定的A319客机，航班号MU5443，注册号B-6430，在康定机场准备降落时遇到浓雾，机尾在跑道外着地时撞毁机场内6个引导灯，使航机水平翼被刺穿。在一套液压系统压力油漏光的情况下，机组人员仍决定中断降落，并复飞折返成都机场。事后民航局决定对两名机长处以吊销飞行执照，终身停飞。

2016年9月20日：冲出跑道事件

东航MU5935昆明至大理航班降落时冲出跑道。2016年10月8日，国家民航局作出对当班机长、副驾驶行政处罚的决定。

2016年10月11日：跑道侵入事件

东航一架A320（注册号B-2337）执行MU5643航班于上海虹桥机场36L跑道起飞时，和另一架正在穿越跑道的东航A333（B-6506，MU5106航班）发生冲突。由于A320机组的正确处置，飞机在A333上方19米处擦过。事后根据民航总局的调查结果，事件原因是塔台在指挥时失误，在指挥A333穿越时遗忘A320已得到起飞指令，同时A333机组也存在SOP（标准作业程序）问题。

2017年5月24日：冲出跑道事件

中国东方航空765号班机（空中客车A321，注册号B-6366）降落香港国际机场时滑出跑道，铲入草坪，前轮及一后轮触及草地，机场方面一度封闭北跑道，香港民航处列“严重事故”。

而东航这次的事件，怀疑是检修的锅。除非这架飞机能够拿出这个CAAC适航指令的检测报告。

东航历史上最严重的一次事故“包头空难”。

在起飞一分钟后在内蒙古境内坠毁，机上53人全部罹难。2006年12月21日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中进行操作，直至飞机坠毁。飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物可能是霜。而飞机起飞前没有进行除霜，12名责任人受党纪、政纪处分。

而这个案子的详细调查报告至今未公开！空难家属的索赔案，打官司甚至打到了美国。在国内连案都立不了。

受制于国际压力，经历许多波折后，包头空难的民事索赔案最终转回到中国法院进行诉讼，2013年该案以调解结案，罹难者家属最终获得的赔偿额大幅提高，但因为调解结案签有保密条款，该案结果未对外公开披露，甚至没有新闻报道。

虽然这次事故没有造成太大的损失，但是最近的安全事故不断，严重事故症候。东航有必要好好反思。