近年来，澳大利亚出口到中国的煤炭资源在质量检测中，多次达不到中国法律规定所要求的标准。虽然中方多次警告澳方必须提高煤炭质量，但他们却对这种警告充耳不闻。为了保护国内的环境，中国最终决定放弃从澳大利亚进口煤炭资源。

中国下达禁令之后，约有55艘装有澳大利亚煤炭的散装船，即使卖不出去，依旧停泊在河北省京唐港附近锚地迟迟没有离开。这些停泊在锚地的散装船之中，“最牛”的还是印度商船Jag Anand，这艘商船上面的船员，曾经陷入到了“人道主义危机”之中，当时各国对于此事也是非常关注。印度政府首先跳出来表示抗议，而澳大利亚则将责任推卸到中国身上，他们表示“中国限制澳大利亚煤炭进口”导致了这种情况的发生。

事实上，中国从没有限制或阻拦这些散装船离开，他们之所以不愿意离开，主要还是货运方出于商业利益的考虑。据悉，在澳洲煤炭资源上门强卖中国未果之后，印度商船Jag Anand突然打道回府，不过他们并非是返回澳大利亚卸货，而是前往日本停靠，商船在更换新的船员之后，将返回京唐港，重新进行排队。

澳洲煤炭企业为了能将这些滞留煤炭卖出去，已经赖上中国了，这种更换船员过几天再来排队的招数，反映了澳洲煤炭出口的窘境。失去了中国市场之后，澳洲煤炭企业根本无法找到与中国相同体量的庞大市场，他们所开采的煤炭资源，无法及时地销售出去，开采工作不能停止，而煤炭的不断堆积，将会导致澳洲煤炭企业营业额受到影响持续下滑。

有消息称，为了出售滞销的煤炭资源，澳大利亚煤炭供应商想到了新的“小花招”，他们会将原本运往中国的煤炭资源，先运到印度、巴基斯坦和中东国家，再从这些市场出口到中国境内，用迂回战术来实现对华出口。知情人士透露，澳大利亚如果失去中国市场的买家，他们每年将损失至少710亿人民币的资金。

中国是全球第一大煤炭生产国，每年累计煤炭产量高达38.46亿吨，而排名第二的印度，其每年煤炭产量，仅为6.5亿吨左右。中澳煤炭领域合作受到影响之后，印度尼西亚、俄罗斯、加拿大等国纷纷表示希望与中国进行合作，为中国继续提供优质的煤炭资源。

中国对于澳大利亚煤炭资源根本就不存在依赖，国内企业采购澳煤的原因，是因为其煤炭价格相对便宜，供货量充足。放弃澳大利亚煤炭市场之后，中国陆续与印度尼西亚和俄罗斯签署了煤炭采购合同，俄罗斯煤炭生产企业已经明确表示，他们将提高煤炭资源产量，保证对中国市场的持续供应。

从去年年初开始，澳大利亚心甘情愿地成为了五眼联盟之中的“反华急先锋”，美国政府也乐于看到澳大利亚的“出色表现”。莫里森本以为中国离不开澳大利亚市场，但是事情的真相往往是残酷的。受到中澳关系以及澳洲出口商品质量问题的影响，中国陆续暂停了从澳洲进口大麦、龙虾、红酒、煤炭、木材、牛肉等产品，澳洲的经济直接受到了疫情与出口商品减少的双重冲击。

从近期的情况来看，莫里森政府对于其国内的经济依然持乐观态度，他认为中国一定会首先坚持不住，继续从澳大利亚采购煤炭资源和农牧产品。但是，半年多的时间过去了，中国已经找到了新的合作伙伴，澳洲商品所占的市场份额已经被这些国家占据。

澳洲当局对于本国煤炭行业，不去思考提高质量的问题，反而想通过“偷换国籍”的办法，来实现对华出口，他们这种错误的做法，只会导致中澳两国关系进一步恶化，无论怎样上门耍赖都无济于事。