前言：

中国公司不可能飞这样远的，一辈子都不可能的

在飞机上狭窄的座位里呆坐将近20小时，你会好受么？

有的人可能会说度日如年，像挤在沙丁鱼罐头里一样煎熬；有的人则表示如履平地，该吃吃、该睡睡；还有的人，比如机上工作人员，可能会抱怨出现精力不足、注意力涣散的情况……可这些都是大家的的主观感受，到底是真是假，问题有多严重，都没有一个准头，有些保不准还是为了达到某种目的而编造的借口。

一个直观的描述是，相比起可能一部电影都看不完京沪航线，20小时的飞行意味着你可以在一趟航班上看完《哈利波特》系列完整的8部电影。

飞行19小时16分后，澳洲航空波音787-9降落悉尼机场

北京时间10月20日凌晨4:42结束的一个特别航班，恐怕要着手给这种“公说公有理婆说婆有理”的局面画上句号了。在那之前的大约20个小时里（实际19小时16分），澳洲航空（Qantas）使用编号VH-ZNI的波音787-9客机搭载大约40名乘员，从美国纽约跨越大约16000公里直达澳大利亚悉尼，而这次飞行的目的，就是科学地定量研究从飞机到人，在长途飞行中究竟会发生什么变化 - 以检验飞机为目的的长途飞行，以往人类已经进行过很多次，而这回也不是史上最长飞行；但以人的研究对象的长途飞行历史上却鲜有进行。

航班号QF7879的测试飞行配备了包括可穿戴便携设备在内的精密仪器，以便进行乘员身体检查和数据采集。研究项目包括睡眠模式、饮食摄入、客舱照明、身体运动和机上娱乐对健康状况、舒适度和生物钟的影响；褪黑激素水平；机组人员警觉性变化等。

澳航之所以组织这次飞行，也是为自己雄心勃勃的“日出计划”积累可行性研究数据。这一计划是公司2017年前后提出的构想 - 使用超远程客机，从悉尼等澳洲东海岸城市不经停直飞伦敦、纽约等位于地球另一边的目的地，航程大约20小时，这也基本是人类所能设计出的最长商业航线。由于在这类飞行中（向东飞行时）乘客往往能看到2次日出，因此构想被命名为“日出计划”。波音和空中客车已经分别决定使用波音777X和A350客机的改进型应战，目前项目还没有决出胜利者。

19小时超长途飞行后，机组开心的在破纪录的飞机前合影

澳航认为，公司除了挣钱也应以人为本安全第一，必须关注机组人员和乘客在漫长旅途中的生理和心理变化。例如早在1954年，美国医生就发现长时间乘机飞行与乘客深静脉血栓之间存在关联，随后在1977年医学界将这类病症称作“经济舱综合症”（economy class syndrome, ECS） - 乘客长时间空中飞行，静坐在狭窄而活动受限的空间内，双下肢静脉回流减慢，血流瘀滞，有可能引起下肢深静脉血栓形成和 / 或肺栓塞，严重时甚至危及生命。但截至目前，研究表明长途飞行旅行和ECS存在着必然的联系，但发病率报道存在较大悬殊，发病机制的前瞻性研究较少，还有待进一步的深入研究，而这次飞行将有望为包括经济舱综合症在内的飞行健康研究提供详尽数据，小语对此充满期待。

除了刚刚从纽约飞抵悉尼的QF7879外，后续澳航还计划进行两次这样的科研飞行——包括再次实验纽约至悉尼直飞，以及另一个更具挑战性的伦敦至悉尼直飞，伦敦至悉尼的航程要比纽约至悉尼还要多出1000公里。至于澳航何时能开通真正的商业航班？我们可能还需要等待一段时间，2019年底澳航才能基于这几次实验的结果，对于“日出计划”的可行性给出最终的评估结论。（下图广告后还有）

说到这里，教授想聊聊为什么在导语里借用网红语言说“中国公司不可能飞这样远的，一辈子都不可能的”。

虽然有时候会执行诸如紧急救援之类不计成本的特殊航班，但航空公司绝大多数时候都是为了盈利而飞行，那么公司会不会开通超远程航班，取决于有无足够支撑起航线的客流 - 特别是超远程航班一般座位比较少，票价较高，销售也多以面向商务客为主。

商务客流与经贸往来高度相关，而中国所处的地理位置，与欧美澳等最主要贸易伙伴都相距1万公里左右甚至更短，飞行时间不超过12小时，因此至少在可预见将来我国航空公司没有必要开通超远程航班，除非有朝一日南美出现了巨大经济体能够支撑起需要直飞的高端商务客流，否则时间较长但也更经济的经停航班就足够了。

2016年中国内地贸易伙伴排名和交易额（亿美元），可见绝大多数交往发生在与欧美亚澳之间

而澳大利亚就不一样，美国、西欧等重要贸易伙伴都远在地球的另一侧，存在大量惜时如金的商务客流期待开通直飞航班，以减少转机时间，因此“日出计划”有其合理之处。

澳大利亚2014 - 2016年贸易伙伴排名和贸易额（百万澳元），美国和欧洲（含英国）占有重要地位。

不过，澳航关注乘客感受，使用精准数据协助服务决策的做法倒非常值得借鉴。希望我们国家的航空公司也“学其形”，用更科学巧妙的方法来实践真情服务，这就不是“一辈子不可能”，而是大家希望马上就能看到的举措了。