预计到2030年，悉尼将再增加130万人口，这对目前的交通系统及道路是一个巨大的负担。

拥挤的公共交通和繁忙的道路，意味着通勤时间加长，舒适感也会降低，尤其是对居于发展迅速的西区的居民。

而目前为止，关于悉尼的公共交通也同样存在很多问题，有些居民就曾表示，为了避开早高峰且不迟到，不得不在早上6:30就出门。

这个让忙于生计的居民并不认可的模式，在新州交通和道路部长那里，对2030年的展望要乐观很多。

“悉尼将成为一个火车城市“他说：“我们将看到汽车向火车的转移，随着我们把悉尼发展成为一个全球城市。”他指出，交通部和规划部门整合证明，政府有能力应对城市发展的烦恼，避免以前的错误。

他还提出了“30分钟城市”的概念，生成到2036年，70%的悉尼人去工作，教育和娱乐的距离将不会超过半小时。

但这个梦想距离现实还有很长的一段路要走，住房负担能力、就业缺乏以及老化的网络是需要面对的最主要障碍。

尽管近几年投资规格空前，但铁路及公路网络仍然面临巨大挑战，原因之一就是以前缺乏投资，但人口增长持续加速，人们不得不挤进汽车、火车、公共汽车和渡轮。

与此同时，当政客们考虑如何在人口膨胀的情况下，依然保持城市有序的运转时，一个关键问题出现了:“如何为耗资数百亿美元的交通项目提供资金。”

而其中部分亏损仍需由纳税人提供补贴，澳大利亚的基础设施项目比世界其他地方都要昂贵，这就是可能需要用户付费模式的地方，为了减轻道路负担，让更多的人乘坐公共交通工具，解决办法之一就是引入“拥堵税”，即道路使用者进入如CBD等繁忙地区或在高峰时段开车时，将被收取更高的费用，尽管有经济学家、规划人员和交通专家的支持，但因为在政治上的因素征收“拥堵税”的可能性微乎其微。

交通部长更倾向于移动即服务（mobility as a service）他相信，在不远的将来通勤者将能够通过“订阅”来支付所有模式的交通费用就像可以提供医院就诊，理疗等服务的私人保险一般同样，通勤者也可以购买“套餐”来获得公共交通、汽车共享和自行车租赁服务。

关于交通问题，悉尼必须从根本上进行调整，以避免现在及未来严重拥堵的风险。