公共交通协会警告称，墨尔本将越来越堵，因为维州政府使用的还是50年前的以汽车为中心的交通规划蓝图。
据《布里斯班时报》报道，自1969年12月份以来，墨尔本修建了320公里的高速公路或收费公路，还有25公里正在建设中。但是铁路线路只延长了72公里，还有9公里正在建设中。
墨尔本的许多主要高速公路都可以追溯到几十年前的规划蓝图，包括Metropolitan Ring Rd和the Eastern、Tullamarine、West Calder、Monash和West Gate高速公路。东北线和被抛弃的东西线也源于该蓝图。
50年来修建的公路（图片来源：《布里斯班时报》）
50年来修建的铁路（图片来源：《布里斯班时报》）
维州历届政府提出的长期愿景是，拟议的26亿澳元(按1968年澳元计算)中，86%用于修建1000多公里的新公路，其余14%用于公共交通。
尽管如此，该文件确实呼吁一些已经建成或正在建设中的大型公共交通项目，包括城市环路和取消80个平交道口。
它还呼吁修建通往Doncaster、Rowville的铁路，以及一条穿过Fitzroy的地铁，但这些都没有得到重视。
维州政府没有官方的交通计划，尽管这是法律强制规定的。这导致1969年的计划成为交通网络的默认蓝图。
公共交通用户协会发言人Daniel Bowen表示，尽管花费了数十亿澳元在高速公路和收费公路上不断扩建和增加车道，但交通速度已经逐渐变慢。
他说：“1969年的计划是建立在1985年370万人口预测的基础上的，是基于美国咨询公司的想法，即更多的高速公路可以解决交通堵塞。但墨尔本现在有500万人口，而且还在增长。”
“修更多公路的方法并没有奏效。不仅没有在墨尔本奏效，世界上任何其他大城市也没有奏效。”
几乎四分之三的墨尔本人开车上班。
墨尔本大学城市规划专业的高级讲师Crystal legacy表示，过去几十年，维州交通规划的现状一直是投资道路基础设施，而牺牲了公共交通。
在今年州预算的远期预算中，新的纳税人资金主要用于道路建设，PTUA分析发现，170亿澳元用于道路建设，120亿澳元用于公共交通(包括平交道口的拆除)，6500万澳元用于自行车和步行。
Legacy博士说，这种投资模式助长了“对汽车的长期依赖”，这只会带来更多的交通流量，同时也会产生更多的碳排放。
Andrews政府正在修建地铁隧道，并承诺在2050年之前拆除75个平交道口，修建机场铁路线，以及环城铁路线。
政府还通过修建West Gate Tunnel、North East Link和Mordialloc Freeway，大规模地扩展了公路网。
Legacy博士说：“政府是为了安抚和容纳所有的政治选民，包括那些爱车族和公共交通族。但政府所做的工作与市民的需求背道而驰。”
他说：“政府没有停下来思考市民需要什么，只是一味地努力建设，真是一个‘能干的’政府。”
交通基础设施厅长Jacinta Allan说，政府正在努力“规划未来的项目，以保持我们的城市和州的运转”。
“无论是取消平交道口，还是将线路延伸到Mernda，建造地铁隧道，建造新火车，还是规划环城铁路线，工党政府正在改变我们的公共交通网络。”
