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自9月底大众汽车公司承认尾气排放造假以来，事件仍在持续发酵。
新闻回顾：
大众汽车因尾气丑闻在澳洲遭遇集体诉讼
据报道——超过1万名澳洲车主签署了另一个对大众汽车的集体诉讼，寻求超过1亿澳元(7110万美元)的损害赔偿，因为德国大众汽车制造商安装了尾气排放造假软件。
自大众汽车的尾气排放数据欺诈事件被曝光以来，其在世界各地就诉讼不断，大众已拨出73亿美元来掩盖丑闻的影响。
11月初，大众进一步表示，它低估了80万辆汽车的二氧化碳排放量。因为早些时候披露，大众在1100万辆柴油汽车上安装非法软件，在欧洲和美国的氮氧化合物排放测试中造假。
欧盟最近要求大众提供最近排放丑闻的相关文件，并开始评估过程，德国汽车制造商可能面临高额罚款。
亿忆君视角： 名副其实的丑闻!可以用“恶劣”，“卑鄙”来形容！
经过了“DSG召回门”、“速腾断轴门”、“迈腾熄火门”、“大众发动机漏油门”等等多次风波，一桩接着一桩的产品质量缺陷风波，几乎让全世界消费者对大众汽车的信任降至冰点。曾经侃侃而谈的“神车党”们，如今成了召回话题中的过街老鼠，成为愤怒的消费者们指责和取笑的对象。
丑闻的严重性、破坏性都是空前的！
对舞弊事件最终的调查结果和判决也将从深层次上触及大众汽车管理模式上的弊端：过度的权威、森严的等级、官商的特权等等，都是造成最终灾难的原因。这次欺诈是蓄意的、策略性的违法，它大大超出了所谓“掩盖质量缺陷”的范畴。
尾气门在澳现状： 据估计，在澳大利亚出售的超过9万辆大众柴油车都配备了伪造尾气排放测试数据的软件。
超过1万名澳车主已注册集体诉讼，他们将诉讼的目标指向大众汽车总公司，以及其在澳洲当地的子公司。这次诉讼，不仅要求全额退款，还要针对所谓的欺骗行为，做出赔偿。
“大众保证，这些受影响的车在技术上是安全的，我们将不惜代价采取必要措施，尽一切努力弥补这个问题，重拾消费者信任。”大众公司在一份声明中说到。但澳大利亚大众发言人拒绝就诉讼进行评价。
大众汽车尾气门在澳洲全面发酵，亿忆网作为本地新闻媒体，心系澳洲大众车主，第一时间为您排忧解惑！
亿忆网首席新闻评论家亿忆君支招：集体诉讼讨公道！
众所周知，大众澳洲已经卷入了全球排放造假丑闻，由于在尾气排放测试中作弊，大众汽车不得不开始在全球范围内召回涉事车辆。而由于涉及造假，大众已经在多个国家遭到了消费者的集团诉讼（Class Action）。澳洲竞争与消费者协会已经就该事件展开全面调查。而澳洲消费者法中，针对缺陷产品也有着退款、换货、维修的规定。
10月30日，澳洲Bannister Law率先向澳洲联邦法院递交了集团诉讼申请，一个针对澳洲大众，另一个针对奥迪澳洲。就在两天前（11月19日），Maurice Blackburn律师事务所也向澳洲联邦法院递交了第二个集团诉讼，针对大众旗下大众、奥迪、斯柯达等多个涉事品牌，并将于11月26日出席首次指示聆讯 (Directions Hearing) 。
在几家律师事务所争相开展集团诉讼的时候，其实最为困惑的是消费者，更多的消费者对于集团诉讼的意义以及对自己的影响并不明确，更有很多实际已经涉案的消费者认为“事不关己，高高挂起“。
亿忆网联手 【品 尚 斯 顿 律 师 行】为深受其害的澳洲大众车主提供政策解读和法律顾问服务：
品 尚 斯 顿 律 师 行
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集团诉讼的意义：
所谓集团诉讼，主要是针对有数量众多，并产生于同一事件、有着类同诉求的案件的集中审理方式。集团诉讼案件的多发领域通常在于涉及大量侵害对象的事件中，如产品质量问题造成的人身伤害、财产损失，环境污染造成的伤害案件等等。
而集团诉讼的主要特征除了涉案对象众多外，更主要的在于在法院针对集团诉讼案件作出判决后，该判决不仅对于直接参加诉讼的集团有约束力，对于没有参加诉讼的主体乃至于根本没有意识到该案件的个体也同样有约束力。这样，让广大消费者，尤其是华人消费者明确目前集团诉讼的基本情况就显得相当重要了。
1.集团诉讼的机制
在澳洲，集团诉讼采取退出机制（Opt-out）。所谓退出机制，即只要符合集团诉讼最初制定的成员准则，那么不论当事人是否主动申请加入，他都会自动成为集团诉讼的一员，受到最终判决或和解协议的影响。
通常情况下，在案件入禀法院并进入集团诉讼程序后，法院会发出通知，届时符合集团成员要求的当事人可以选择退出（Opt-out），那样他们就推出了该集团诉讼，不受诉讼结果影响。换言之，选择退出的当事人，可以在之后自行提出起诉或者与对方交涉达成和解协议。而如果想要参与集团诉讼的当事人则需要在指定时间内进行的登记(registration)，如果不按时登记，那么就有可能会丧失最终受到赔偿的权利。
一旦在指定时间限制内没有提出退出申请，那么符合要求的集团成员就会被认为是自愿服从最终的判决结果，即使是那些没有登记的当事人也包括在内。
2.集团诉讼的影响
根据我律师事务所针对该案件的调查及Bannister Law提供的资料表明，本次可能涉及大众柴油车尾气门的车辆型号包括了从2008年起至2015年使用大众柴油发动机的大众、奥迪、斯柯达等众多车型，具体型号包括了：
大众汽车：
Golf 1.6 TDI/2.0 TDI (2009-2013)
Golf Wagon 1.6 TDI/2.0 TDI (2009-2013)
Polo 1.6 TDI (2009-2014)
Jetta 1.6 TDI/2.0 TDI (2010-2015)
Passat CC 2.0 TDI (2008-2012)
Volkswagen CC 2.0 TDI (2011-2015)
Passat 2.0 TDI (2008-2015)
Eos 2.0 TDI (2008-2014)
Tiguan 2.0 TDI (2008-2015)
大众商用车：
Caddy 1.6 TDI/2.0 TDI (2010-2015)
Amarok 2.0 TDI (2011-2012)
斯柯达车型：
Octavia 1.6 TDI/2.0 TDI (2008-2013)
Yeti 2.0 TDI (2012-2015)
Superb 2.0 TDI (2009-2015)
奥迪车型：
A1 1.6 TDI (2011-2014)
A3 1.6 TDI (2011-2013)
A3 2.0 TDI (2009-2013)
A4 2.0 TDI (2008-2015)
A5 2.0 TDI (2012-2016)
A6 2.0 TDI (2009-2014)
Q3 2.0 TDI (2012-2014)
Q5 2.0 TDI (2009-2016)
TT 2.0 TDI (2009-2014)
根据集团诉讼的准测，一旦案件立案并且进入集团诉讼程序，那么不论您是是否愿意参与，只要您在制定时间够买了上述型号的车辆，您都已经自动成为集团的成员之一。即如果案件得以进行并且获得最终判决，那么该判决就对您产生约束力。
3.集团诉讼的费用
看到这里，很多车主可能最关心的是参与案件的费用问题了。通常集团诉讼是建立在不赢不收费的基础上的，即客户不用在案件开始时支付费用。一般引导集团诉讼的律师事务所会与诉讼集资公司（litigation funder）签署协议，以在诉讼支出获得第三方的费用支持，而诉讼集资公司负责提供诉讼初期高昂的法院费用。
那么如果案件胜诉后，最终的费用分配如何呢？首先所有判决的赔偿中，诉讼集资公司将会按照一定比例提成（通常是20%-40%，Bannister Law在这次集团诉讼中合作的集资公司提成高达40%）。随后是主导的律师事务所收取他们的律师费用，在此需要说明的是，澳洲的律师事务所是不允许按照诉讼标的收费的，因此该收费会按照工作量（即计时收费），但是不赢不收费的案件，律师事务所是允许将其最终律师费加收25%的额外费用，在以往案件统计中，律师事务所能得到的律师费很多时候可以占到总赔偿额的5%-10%甚至更多。在扣除这两大块的费用后，最后的费用才会按照一定约定分摊给参与诉讼的客户们。这样一来，实际上参与案件的客户能够受到的费用就视最后赔偿总额而定，而实际参与蛋糕分配这却不仅仅是消费者们。
另外，如果在法院发出退出通知后并没有及时登记，或者根本不知情的消费者们，很有可能还享受不到这些仅存的“胜利果实”。而即使进行了登记，消费者仍对于其是否符合集团成员标准负有举证责任。在本案中，即需要整理并且出示其购买车辆并且目前仍然拥有该车辆的具体凭证。
4.消费者的其他选择
集团诉讼是一个复杂的流程，在采用退出机制的澳洲，能够够获得案件进程和法院公告的及时资讯相当重要。然而，对于广大消费者而言，积极加入集团诉讼，并不见得就是获得公平合理赔偿的唯一途径。实际上，消费者也可以通过律师与制造商进行谈判，在赔偿与费用方面取得更好的平衡。
品尚司顿律师事务，作为一家有着中西背景的律师事务所，在商业法与消费者保护法方面有着丰富的执业经验。
我们在此向全澳洲华人汽车消费者提供以下服务：
1.免费向客户提供与案件相关信息的咨询；
2.协助客户收集案件所需要的相关证明文件；
3.协助客户进行集团诉讼登记；
4.代表客户参与集团诉讼，对集团诉讼过程进行全程跟踪，确保客户最大限度获得赔偿。
5.如可行，则代理广大消费者与制造商进行谈判，争取赔偿利益最大化，同时最大程度上降低客户的维权成本。
如果各位读者认为自己可能会受到此次集团诉讼的影响，请加大众汽车集团诉讼讨论群或及时与本律师事务所联系。
