每年1月，美国车市都会迎来两场重磅展会：国际消费电子展CES和北美车展。原本，CES与汽车行业八竿子打不到一块，但随着互联网和汽车逐渐融合，CES上也出现许多汽车类的黑科技，传统车企也愿意在CES上秀新车和新技术。

　　北美车展是世界五大车展之一，不过，近些年，这个“江湖”地位受到挑战。在全球，北京、上海甚至广州车展的规模和影响力与日俱增。即便在美国，温暖的洛杉矶车展，甚至毗邻的纽约车展都在奋起直追。北美车展没有坐以待毙，借助于美国市场的复苏，底特律三大巨头的“满血复活”，喊出“我们回来了”的口号。CES和北美车展“背靠背”，引领着2017年全球车市的走向。到底有哪些看点？车天下记者奔赴美国，一起来看看发自前方的报道。

　　文/图 广州日报特派记者 周伟力 底特律摄影报道

　　潮流风向：

　　今年谈感情，啊不！是“情感”

　　今年，CES迎来本田、宝马、乐视等汽车企业的参与。而北美车展专设汽车电子科技馆，欢迎企业参加完CES，也顺便到底特律来做客。北美车展的开放和包容，让本届车展充斥着各种黑科技，有与CES打擂台的味道。这些黑科技，当然都是车用，包括有自动驾驶、VR、汽车“情感”、手势操作、指纹解锁和高精度的GSP地图。

　　这里不对黑科技一一展开介绍，单是看名字，大伙都能大致猜到内容，汽车“情感”除外。汽车“情感”是什么？不只是一段程序，或一套人工智能，或某一种功能和配置，而是一套囊括从设计，到工艺，到操控，再到实际使用的集成式系统，让汽车拥有类似于人类的情感，进而辅助人类更快更便捷地使用汽车。

　　汽车“情感”无疑是新鲜玩意，号称是继汽车智能和自动驾驶之后，汽车新“风口”所在。怎么让汽车有“情感”，目前仍在探索阶段。本届车展，广汽传祺展出融入“情感”设计的跨界动力跨界概念车EnSpirit，宝马展出情感化的全新一代智能中控仪表台，通用正在研发新一代带过滤功能的空调系统，本田展出带有“情感引擎”的概念车NeuV。这些或只是开始，未来还会更多。如何让汽车有“情感”，记者从福特、通用、宝马、本田等车企了解到，得益于先进的传感器，汽车已经能捕捉到信息，进行汇总，以此为基础，作出及时准确和人性化的判断。

　　技术发展：

　　自动驾驶“黑马变白马”

　　尽管热度有所减退，但自动驾驶依旧是两次展会当之无愧的主角。宝马、通用、福特、克莱斯勒、现代、日产以及包括英伟达等零配件企业已经在这个领域撸起袖子干了数年，现在才到收获的年份。除自动驾驶，他们再无可以拿得出手的技术。

　　更为关键一点，去年9月，美国联邦政府出台法规，将自动驾驶划分为五级，并规定要通过15项安全评估才能上路——补全自动驾驶在法规上的短板。

　　两次展会，自动驾驶已经不再只局限于概念车上，而是开始实际道路测试。除炫耀硬件(传感器、处理器)上的成功，记者在现场了解到，汽车企业着重展示在软件上的成就，比如高精度的地图、帮助汽车做出路况判断和正确选择的各种算法，以及帮助汽车做出路径选择和保障人员安全机制。这些软件上的突破，是自动驾驶大规模量产的前提。而在此前，软件是互联网企业的优势所在。

　　事实上，CES和北美车展上的自动驾驶技术已经在二级和三级之间：可以在宽阔人稀的马路上进行驰骋，能自动完成转弯、刹车和跟车；抵达目的地之后，会自动搜寻并停入停车位……中间没有人为干涉。汽车厂家们在用实际行动证明，自动驾驶并非苹果、谷歌和Uber“赢定”，谁都还有机会。

　　新车首发：

　　61款重磅新车亮相

　　新车方面，北美车展有超过60款亮相。

　　60余款新车当中，不乏重磅车型。过去一年，奔驰掌握着豪华车市场的话语权。2017年，这一局面会有所改变，宝马开始发力，全新5系领衔宝马一众新车。北美车展亮相之后，该车会于今年导入中国。丰田全新一代凯美瑞在北美提供2.0T和2.5L自然吸气，并提供混合动力系统，该车将于今年底导入中国。奔驰全新S级、雷克萨斯新一代LS、奥迪新款A8L也在北美亮相，除在北美发布，也会第一时间以进口的方式在中国投放。

　　SUV、皮卡仍旧是新车最多的车型，这是美国人最热爱的车型，几乎成为美国人生活的一部分。大众基于T-Roc概念车打造的全新SUV首发，预计2017年下半年上市。丰田推出2017款4Runner，增加两款TRD Off-Road配置车型。日产展出新一代Juke。

　　广汽传祺是为数不多制定北美攻略的中国车企，此次参展，是为这一战略开展前期的铺垫工作。参展主打车型便是一辆五座硬派SUV——GS7。

　　新能源车：

　　有，但已经不是主流

　　新能源车方面，尽管混合动力、纯电动和氢燃料电池车等新能源车在法兰克福、日内瓦、巴黎车展被众星捧月放在展台最中央，但在油价只有3美元每加仑的美国从来都不是主流，今年也是如此。北美车展上，通用、福特、宝马、奔驰、丰田都有展出新能源车，但无一例外，都不做重点推介。估计他们心里也明白，在国际原油价格低迷的现在，向美国消费者推荐新能源车，没有任何用处。

　　市场就是这样，新，不见得是最好。至少本届北美车展，纯电动回归沉寂，而传统汽车统治了车展。仅仅几年前，底特律巨头开始艰难转变，研发纯电动车和插电混动。现在看起来，这番努力暂时在美国本土还不会有收获。

　　当然，新能源车还是得有，因为美国白宫在不断提升汽车CAFE平均燃油经济性标准。与中国一样，汽车企业要在美国立足，必须通过生产和销售新能源车，才能降低排放，获得积分以避免罚款。只不过，时间已经不是那么紧迫，因为特朗普上台之后会执行什么样的新政策，谁都说不准。来自底特律和石油巨头都在观望，望风而动。

　　车企竞争：中国车企代表地位UP！

　　北美车展现场，通用汽车、福特汽车以东道主的身份欢迎来自全世界的竞争对手。克莱斯勒尽管身属FCA联盟，但作为底特律三大巨头之一，自然不会缺席。去年，在中国业绩取得突飞猛进的Jeep，作为主角之一，出现在现场。除此之外，前来捧场的有丰田、本田、日产日系三强、现代和起亚这两个在美国落地生根的韩系品牌，奔驰、宝马和奥迪豪华车三大巨头。由于“排放门”被处于巨额罚款的大众汽车，也没有缺席。更为难得，广汽传祺作为唯一的中国品牌再次出现在现场。从2013年的首秀，到2015年全球首发GS4，到今年第三次参展，广汽传祺已经成为北美车展的常客。

　　谷歌和苹果没有单独参展，他们更多以合作伙伴的方式出现在车型介绍当中。互联网企业在底特律没有受到CES和中国那样的热捧，观众从展台旁边都是匆匆而过。特斯拉的新鲜感已经不再，美国民众已经将它当成一个汽车企业。乐视和他的小伙伴在CES进行盛大的发布仪式，但没有出现在北美车展，这可以说是一大遗憾，否则，来自中国的声音会更加的洪亮。

　　北美车展组委会用特别的方式欢迎广汽传祺的再次到来：将其展台从展厅外的过道，移到展厅之内；无论是位置、面积，都比前面两次“高大上”许多。广汽传祺也没有辜负这一期望，除GS7和EnSpirit之外，还有首款纯电动汽车传祺GE3，GA8同台展出。

　　记者观察：“底特律+硅谷” 融合进行时

　　记者在现场了解到，今年，“传统+互联网”、“底特律+硅谷”大行其道，智能、车联的概念在车展随处可见，大触屏(不止一个)和交互系统成为标配。每一个汽车企业后面，都站着不止一个的互联网合作伙伴。反过来，一个互联网企业给多个汽车企业做配套。

　　福特、宝马、大众明确表示，要成为“移动出行”的供应商。你没看错，他们不再满足于只是一个“汽车企业”。名字改变的背后，是企业发展方向的重新调整。对于互联网，传统车企从一开始的看不懂，到抵触，再到合作。发展至今，仅仅只是合作已经不能满足双方需要，“融合”是最新的模式。互联网离不开传统车企精湛的制造工艺和成本控制，而传统车企需要借助于互联网的软件、传感器和人工智能，实现跨越式发展。这是一场合则两利，分则两害的融合。

　　底特律汽车巨头算是明白，要实现“满血复活”，要维护“江湖”地位，要积极地推进这一融合——没有条件也要上。可能你不知道，早在两年前，为刺激汽车行业的发展，底特律开始搭建孵化器，这个孵化器得到来自多家汽车企业的支持，该平台已经汇集自克莱斯勒、通用汽车、沃尔沃和宝马汽车的创新项目，拥有超过300名导师参与这些计划。

　　底特律承载着太多的历史，它见证福特、别克、雪佛兰和JEEP等传奇品牌的诞生，也哺育了亨利·福特、大卫·别克、斯隆、杜兰特和艾科卡这样为汽车工业的进步提供卓越贡献的缔造者和经理人。但在最近数年，大量来自硅谷的工程师加入到底特律，谷歌和苹果在底特律设立研发中心，旨在把精通汽车的工程师、科学家和商界领袖汇聚起来，寻求从协作到思维再到产品的质变。

　　今年，底特律北美车展打出宣传语：我们回来了。这不是北美车展第一次说出这样的话。2009年，北美车展宣称，世界仍看好底特律。当时，这是美国人的一厢情愿。现在则不是，借助于“底特律+硅谷”，北美车展和底特律或许真可以实现归来。

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