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2015年04月20日 墨尔本百科



外型犀利 车身更大更宽敞

外型方面,第八代Accord车头设计棱角更加分明,外型更犀利。而且看起来个子更大,车尾车身和外形显得更加厚重。这不仅是视觉上的感受,因为新Accord4945 mm的长度比过去增加了近100mm,车宽、车高也相应增加。第七代Accord已经属于标准的B级车型, 但是第八代的轴距比第七代的更长了,增加了62mm,完全接近了一款C级车的水平.从第八代Accord的侧面轮廓还能见到一些本田在北美高级品牌Acura的元素,看得出本田用自己在豪华品牌的成功经验提高了Accord的整体品位。这些Acura的元素中,最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线。此外,驾驶者普遍明显感觉A柱比上代更窄了,以前的车型在转弯时仍然会出现盲区,现在A柱已经不再明显妨碍视野,后视镜的宽大也让人感到由衷而来的兴奋感,不但能看到后方更宽的范围,连车辆下方也看得清楚,让驾驶者对车前车后的情况更有掌握感。

内饰设计更加时尚

内饰方面,新Accord有黑色和米色两种住色调可供选择,配上深色木纹装饰板和哑光金属部件的点缀。车门内线条更富柔曲,不像前代那样是直线,给人的身体压迫感.内饰仪表台上半部是资讯区,下半部是操控区。仪表台中规中矩,简约不繁複,导航液晶萤幕由暗逐渐转亮,给人一种徐徐唤醒的感觉.两个大型指标式仪表,周围採用银色装饰环,给人强烈的运动观感。白色光数字表盘配以LED红色指标,让读数非常轻鬆。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏,内含GPS导航、行车电脑等功能。

配置更加丰富

在配置方面,新款Accord相比上一代也更加丰富。这一代Accord已经不需要再用钥匙遥控开启车门了,智慧进入系统已经成为标准装备,当车主携带钥匙处于车辆探测范围内时,即可打开车门,并且启动车辆也不需要钥匙,直接转动旋钮即可。这套系统还可手动关闭,厂家的解释是因为有些人并不习惯这样的方式进入车内,因此还保留了可关闭的设计。前排座椅採用8向电动调整,并附有电动调节的腰部承托。这样一来,日常乘坐,座椅宽厚舒适;急转弯时,从腰间到肩膀都能获得实实在在的承托,大大减低了驾驶的疲劳感.转到后座,第八代Accord的后排座椅倾斜角度适中,宽大的车厢在三人乘坐时也不会感到拥挤,而且中间的座位也能享受到全尺寸头枕和三点式安全带的保护。宽敞的后门开合角度,即使是身材高大的乘员出入时,都感觉不到阻碍。在内室用料方面,由于Accord使用了更环保的材料,所以即使是新车也没有普遍存在的刺鼻气味.

发动机动力充足 科技含量高

在澳洲上市的第八代Accord有两种动力选择,分别是2.4i-VTEC发动机和3.5LV6发动机。不过遗憾的是我们此次只试驾了2.4i-VTEC发动机车型。相比上代车型,新的2.4L i-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比,与上一代相比增加10马力,达到180马力,处于同级车最高水准,更难得的是油耗还比上代下降了8%。坐在驾驶室内轻轻扭动智慧点火开关,仪表灯亮起,启动发动机,坐在车内没有感到一丝的振动也几乎听不见任何噪音,将挡杆拨至“D”挡位置,抬起制动踏板起步,起步之后的动力也还是来得畅顺和线性,油门行程和动力释放比例适中,容易掌握。出色的马力和扭矩数位在深踩油门的时候充分崭露出来,在自动变速箱的默契配合下,加速反应敏捷从容,有高级豪华车的感觉.在悉尼市区路段行车,经常都遇到了堵塞,车子就要走走停停,不过,制动和油门的回应都相当不错,在怠速时,车辆感觉非常安静,远比上一代更好。油门则是随踩随有,立即有反应,不像一些同级的日系车型那样滞后。也不像德系车那样踩到什麽程度就行到什麽程度,略显机械.

另外,顶级的第八代Accord更是装配了强劲的3.5LV6发动机。它採用本田最新一代的VCM可变气缸管理系统,能够在3缸、4缸以及全6缸的模式间切换,在保证强大动力输出的同时进一步提高了新Accord的燃油经济性。据瞭解,这款3.5L V6不但是迄今为止动力最强劲的本田发动机,而且其油耗还比上代Accord3.0车型降低了7%。

新Accord为所有车型都配备了5挡自动变速器,驾驶过程中对这款变速器的感觉不错,良好的平顺性以及挡位自动切换给人留下了深刻的印象.变速箱非常“聪明”,换挡相当平顺。因为有坡道控制功能,所有在上下坡和弯道时减少多馀的换挡次数。试驾过程中我们就充分体验到这个设计带来的优点,频繁的踩放油门,动力依然来得敏捷畅顺,大大减少了传统自动变速车型在激烈驾驶时的顿挫感.

全新的底盘带来出色的操控感受

第八代Accord的全新底盘,重心比上代降低了18.2mm。精密的前双叉臂、后多连杆悬挂,使得过弯时车子轨迹非常稳定,车身侧倾也得到很好的抑制。採用了源于本田在F1赛场的空气动力学技术,最具代表性的就是全平底盘,能有效减少高速行驶时车底空气造成的车身漂浮感。与上代相比,第八代Accord的空气阻力下降了8%,升浮力下降达23%,试驾过程中极其安稳的高速行车表现就是最好的实际证明.

最有新鲜感的装备是VGR可变速比转向,它兼顾了灵活的低速转向反应和理想的高速方向稳定性。方向盘总迴旋数为2.56圈,比上代车型2.98圈更为灵敏,驾驶第八代Accord穿行在狭窄的小道上,其轻快敏捷的车头转向反应跟接近五米长的车身并不相称。而行驶高速时,方向盘的左右虚位保持与上代不变,确保了高速时方向盘的稳定感.

安全性无可挑剔

主动安全方面,新Accord提供了非常到位的装备,ABS、EBD、BA、TCS、SC以及最为重要的VSA等都是标准配置。而被动安全方面,本田特有的G-CON车辆衝击力控制技术,结合了高刚性的车身结构、6安全气囊、主动式头枕和更优异的碰撞性能。共同作用,为车内乘客提供了非常出色的安全保障.借助于崭新的折叠缓衝区结构,提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的缓衝效果。高强度钢的用量也大幅度提高,确保了乘员舱的坚固性。先进的行人保护车头吸能设计,原来还是未来汽车发展的方向,体现了车辆设计与生俱来的社会责任感。

新款本田Accord在澳洲上市的一年多里已经销售了近十万台,出色的销售成绩正式消费者对它的品质以及性价比的最佳肯定。





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