近日，在“赤湾港及马士基航运航线推介会”上，MAERSK LINE的工作人员用PPT演示了自经济危机以来航运业的需求变化情况。今年可谓是航运的滑铁卢，相信此说法已达成航运共识。运价一跌再跌，让人大跌眼镜，感觉跌无止境，在并不意外的数据之后，马士基的发言人说道，“集装箱运输需求因国内生产总值自2015年最低水平回升而有望恢复常态，预计全球GDP2016增长2.4%-3.0%，由此带来集装箱生成量增长3%-5%”。

图一 会议现场

图二 PPT截图

这针强心剂，打得可谓及时，大家对即将到来的2016信心倍增。马士基具备长期深厚的航运运作经验（1928年始航），对市场的预测应当是基于目前供需状况及对未来市场的把握。

图三 会议现场

在持续疲弱的集装箱运输市场上，马士基一直保持一抹“亮色”，但第三季度业绩下滑明显，比去年同期降低了61.4%(去年同期为6.85亿美元)。船老大尚且如此，2015的集装箱运输问题究竟出在哪里？(后文仅部分为会议内容)。

据海关统计，2015年1～11月，我国进出口35655.3亿美元，同比下降8.5%，其中出口20523.2亿美元，同比下降3%，进口15132.1亿美元，同比下降15.1%。受困于贸易的艰难现状，没有货的日子，都是白搭。

图四 码头实拍图

2015年集运市场适逢交船高峰期，各航运公司新造集装箱船密集排定交付运营。据统计，2015年至少150艘新船交付、运力突破127万TEU。仅用7个月时间，全球船队就从1月下旬的1900万TEU扩大到2000万TEU。据估计，在一些最繁忙的远洋贸易航线，航运业的运力比其需求要高出30%。

供过于求，运价一路沉底。

今年下半年，各大班轮公司轮番减船，其中四大班轮联盟停航力度空前。根据“拉美航家”微信公众号发布的消息，南美东市场1月的WEEK1，船司已有撤船计划。舱位利用率的提高，可能为抬价提供底气。

图五 码头实拍图

10月进行的第九届泛太平洋海运亚洲大会上，众多航运高管认为，中国在陆运和海运方面连接欧洲和非洲的激励措施，可能会在未来十年带来25亿美元的贸易额，相关航运及物流企业可以抢先布局。

马士基在跨境电商的推进上将持续发力，现设有跨境电商货物堆存区。在提问环节中，深圳市华运国际物流有限公司（以下简称‘华运物流’）总经理甘建军问道，“海关0139申报有利于出口跨境电商业务，能否请海关方面就此报关方式给予相关说明？”海关代表发言，并给予了详细解答。据悉，华运物流正在构建跨境电商的新模式——众包物流。众包物流，依托华运优质船东和航空公司资源，致力为华南地区电商卖家提供海空运FBA交仓、小包快递、海外仓、目的港代理清关及散货到门服务，并由此开发独家中英专线及中美专线。

图六 会议现场

期待2016，新年新转折。

（文章来源于公众号‘搜航网’，转载请注明出处）

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