■若车道宽度足够，汽车和自行车可并肩而行（上图）。若道路只有一辆汽车的宽度，则需要两者混行（上图）。



■自行车专用道一般标有一个自行车图型，及其下方一个菱型图案。


多伦多泊车执法局在2015年截止至11月底，共开出约6,530张违章占用自行车专用道的泊车告票，但仍有骑自行车者指市府执法不足。泊车局指市府应改变附例，允许执法人员抄牌后将告票寄送给违法者，而不是必须将告票放在车上。

根 据市政附例，违章占用自行车道停车将被罚款150元。在2013年至2015年，多市泊车局每年因此开出的告票约在6,500至6,800张之间。批评者 指泊车局实行目标责任制，要求每个执法员在一个班次内必须发出一定数量的告票，所以泊车执法员往往到那些可以发现一串违章泊车的街道上抄牌，对单一停在自 行车道上的违泊车辆注意不够。

「司机擅长玩猫捉老鼠游戏」

多市泊车局执法主管莫里兹 （Brian Moniz）表示这并非事实，执法人员在处罚各类泊车违法时保持平衡。问题在于有不少司机在路边违泊，看到抄牌员接近或是正在开罚单时，立即开车离开现 场，计程车司机尤其擅长这种猫捉老鼠的游戏。有时接获市民举报，抄牌员赶到时违泊车已离开。莫里兹指要改变这种情况，市府应修订法例，允许执法者抄下违泊 车辆的号牌，然后将告票寄送给违章者，而不必一定要将告票放置在违泊车辆上。他指这做法可以让违章泊车者警觉，即使是非法泊车非常短的时间也可能收到告 票。


不过，倡导骑自行车的人士指仅仅打击违章停泊的私家车并不能完全解决问题，许多运货车、邮车及收集办公大厦文件的碎纸车等，都会非法在路边停泊，甚至将违泊罚款纳入生意成本，不介意收到罚单。此外，在市中心的许多楼盘和工地也占用了自行车专用道。


市府人员对此表示，所有占用城市道路的行为都必须经过市政府事先批准并缴纳费用。一般而言，市府会向当事人收取每平方米每月26.35元至105.41元的占路费。


细查路标 避免走错


多 市中心由2011年起陆续修设自行车道，闪高街（Simcoe Street）、彼特街（Peter Street）、列治文街（Richmond Street）、艾德雷街（Adelaide Street）等，所划出的是自行车专用道（Bicycle Lane），一般标有自行车图型及菱型图案，其他车辆除在转向或路边泊车时，否则不能使用。校车、上落客计程车及警车、急救车、市政施工车辆等除外。

中 区华埠所在的士巴丹拿街等道路，还划有一种「汽车及自行车混合道」（Shared Lane或Sharrows），是共用道路，其标记是自行车图型及指示行车方向的双箭头。若车道宽度足够，汽车和自行车可并肩而行，若道路只有一辆汽车的 宽度，则需要两者混行。此种车道有些路段标明可合法泊车，也可临时停车不被罚款。还有一种较易造成混乱的自行车与汽车混用道，一般在汽车只能单向行驶街区 划出，但允许自行车双向行驶。其中与汽车行驶方向相反的自行车道为专用，另一个方向与汽车混用。骑车者和驾车者都要仔细查看路标，避免走错方向。


华裔吁互相礼让

多市中心居民卢先生称，近年在未扩展道路情况下，缩减汽车道设立自行车专用道，必然造成争抢使用道路情况。对于违泊占道，他指是会给骑自行车者造成一定安全隐患，无疑应受批评和处罚，但也看过许多骑车人不顾安全，任意在汽车道上骑车，不遵守交通讯号。

他指现时主要问题是自行车专用线未能四通八达，也未有完善措施令自行车与汽车交通分开。骑车人前往目的地，沿途并非均有专用线使用，只能与汽车抢路；经过路口左转时，没有专用道或交通灯专供其使用，也很少看到骑车人下车步行过马路，都是与汽车混行。

卢先生指自行车速度快，远比行人难避让，他和朋友在市区开车时精神都高度紧张。

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