耗资$35亿加元的马西大桥（Massey Bridge），从提案以来一直争议声不断，这条大桥终于在今天正式动工了！大桥建成可能让部分列治文居民喜出望外，却也有人强烈反对，甚至在动工的今天进行抗议......

 

交通堵塞的马西隧道

　　不知道各位老司机，经列治文进出三角洲的时候，有没有曾经在马西隧道（George Massey Tunnel）“堵塞”的漫漫长路上叫苦连天？

　　被诟病已久的马西隧道，每天有1万名公车乘客和8万辆汽车在此经过，高峰时期马西隧道的塞车时间更要1个小时起跳！所以知叔平日是不敢轻易选择这条路的。

　　于是政府就在2013年宣布，将在列治文和三角洲之间的菲沙河（Fraser River）上兴建一座大桥——就是马西大桥，取代交通严重堵塞的马西隧道，让饱受多年塞车之苦的市民“重见天日”。

 

马西大桥的风光面

　　这条让人期望已久的马西大桥，终于在动工，大桥着手为排水和土地状况作准备工作。卑诗省运输厅长Todd Stone表示，经过四年的咨询和技术性工作，大桥项目已经在进行之中，而主体建造将会在夏天进行。

　　大桥预计在2022年完工及通车，在马西大桥完工之际，1958年建成的马西隧道也将“荣誉退休”。

　　马西大桥长3.3公里，将会成为BC省史上最大的桥梁。大桥将兴建10条行车线（马西隧道仅有4条），其中来往方向会各有一条公车/高载量车辆（HOV）行车线，并扩阔连接新桥的99号公路。新桥落成后，预计为每日几万名司机及乘客，节省30分钟的路程时间，另外增加的行车线跟有助于减低35%的交通意外。

　　新桥的两边还会兴建供骑单车及行人使用的专用道，同时在西敏公路(Westminster Hwy.)、史蒂夫斯顿公路(Steveston Hwy.)及17A号公路(Hwy. 17A)铺设新交汇处。

　　更重要的是，现代化大桥比起海底隧道更安全，加上马西大桥采用现代抗震标准，更能对抗地震。

　　当然，如何浩大的工程，必定需要不少投入，而修建马西大桥就需斥资35亿加元！这也是大桥争议不断的原因之一。

 

争议之声不断

　　前省长Bill Vander Zalm也曾在《温哥华太阳报》上发表过对新桥的质疑，他认为比起新建大桥，增建新隧道更符合经济效益。他在1989年任期将届满时，曾计划加建新隧道，当时的造价估计仅约1亿加元！但即使把通胀以及建隧道以外的配套工程（如兴建道路交汇点和征收土地费用）加进去，也不需要用到35亿。

　　而且，新建的马西大桥将会收取过桥费，意味着市民的负担又加重了，不仅如此，部分人因此选择附近的Alex Fraser大桥，令其增加15%的交通量。

　　其他反对声音还包括：拆除了隧道，会导致现有的大型船只进入港口上游；以及新建大桥会导致郊区扩张，威胁到附近区域的生态环境。

　　在大桥动工的今天早上，甚至有示威者手持标语，聚集到施工点，进行抗议。这些示威者，批评大桥的使用人并非居住在三角洲、Ladner和Tsawwassen的人士。

　　卑诗省运输厅长Todd Stone表示，示威者有言论自由，也希望在省选中，省民能投票给支持基建的政党。

　　据报道，预计大桥的兴建及隧道的拆除将会创造9000个就业机会，竣工后可缓解列治文与三角洲的交通压力，减少因塞车而增加的汽车废气。

来源：Global News、Daily Hive等