1948-50 YT Tourer

Y型家用车只销售了几个月，因为MG经营层决定增加一个版本。但是，因为Y型车使用的是冲压钢车身，所以需要复杂且昂贵的（对当时来说）机器来加工，也就意味着这项工作不是那么容易。

因此，YT(T代表旅行车)这个新车型，MG重新使用传统的车身构造方式，在灌木框架上制造车身。同时，他们认为虽然新车型本应该有两门，但是它还是保留了四座。YT是在1948年的秋天推出的，在接下来的两年间限量生产。因为YT仅是出口车型—现有的底盘记录显示没有一辆车是正式销售给英国当地客户的—MG决定进一步加大力度。因此使用目前用在TC跑车上的同一款发动机，这款发动机是在原Y型家用车46bph基础上增加至54bph. 这是一个明智之举，相比于家用车，YT的气动加速较弱，所以需要更强的动力加速。

虽然YT的研发与Y型很接近，但是它有自己的特点和特性。虽然前端款式和Y型三厢车很相似，但是车身的中间以及尾部十分独特，拥有不同的分配比例。一些艺术观赏家认为这同20世纪30年代后期VA以及SA的款式一致。

虽然双SU化油器和TC跑车是一样的，但是辊压底盘用得是Y型两厢车的，所以是MG第二辆使用盘簧独立前悬架以及齿条-齿轮传动转向轿车。

1948年将车身、款式、结构以及矮肥的外形标准化完全是恢复了20世纪30年代的风格。在冲压之前，前翼子板和帷幔，装饰窗帘与Y型家用车用的是同一流水线，但是后面的舱壁是新的—所以看上去过时了。

不仅只有两门，而且铰链在后面（今天我们可能会很严厉的称为“自杀”门）。车门冲压本身会在肘高处切断，就同战前的MG车一样，而且也不安装挡风玻璃。其实YT装了传统型的可移动挡风玻璃，以及可移动的塑料侧屏和大型的折叠软顶。在挡风玻璃后面，有两处隆起—这是另外一处带有Y型跑车风格的特征，而木质的仪表板则是TC的风格，里程表在副驾驶座这边，转速表在驾驶座前面。

左图：在Y型车底盘的基础上，YT Tourer完全出口。同Y型三厢车相比，YT采用的TC发动机更为强劲。

虽然这是概念的融合，但是在整体结构上也是恰到好处。伯明翰Nuffield Metal Products公司（生产Y型两厢车身）为YT提供汽车前部以及车地板冲压件，然后交给考文垂Morris Bodies进行装配，最后交给阿宾登MG公司完成最终装配。

MG希望这是辆四座跑车，但是YT太厚重，很难表现其强劲的性能，所以客户只能通过简单的操作，感受柔和的微风来享受其乐趣。

虽然MG希望将大部分的YT出口美国，但是YT速度不够快，也不够时尚，很难吸引美国市场上追求运动的驾驶者。相应的，虽然这款车是“仅供出口”，但是在北美只有161辆，而且大部分是在1949年出口的。总之，销售很缓慢，1948年完成了43辆，1949年是586台，而需求量越来越少，最后一批是在1950年的秋天生产的。

在877台车中，只有251台是左置的，大多数出口的右置车都是销往我们今天称作的“英国联邦国家”，特别是澳大利亚和南非。