波士顿地铁红线与橙线列车已相当老旧。

美国波士顿地铁决定采购中国央企北车集团生产的地铁车厢284节，以汰换老旧车队，涉及金额5.67亿美元。

马萨诸塞州交通局（MassDOT）理事会星期三（10月22日）向北车美国公司批出这份合同。新线的车辆将分配到马萨诸塞湾交通局（MBTA）旗下的波士顿橙线和红线运营。

这是作为当今全球最大铁路车辆生产商的中国北车首次进入美国市场。北车美国这次击败的对手包括韩国现代Rotem、日本川崎重工和加拿大庞巴迪运输等城轨车辆大户。

不过，流亡美国的1989年天安门学运领袖柴玲认为此举将可能支持他日的人权与劳工福利侵害，一些落败的生产商也质疑这次竞标过程不公正。

据美联社报道，现居麻省的柴玲星期三在一场公听会上呼吁州政府“不要站在历史错误的一边”。

她其后接受《波士顿先驱报》采访时说，这份合同为麻省历史留下“血腥记录”，MassDOT理事会与民主党籍州长帕特里克犯下了一个“可怕的错误”，因为北车作为国企，其营收将成为中国政府的收入。

柴玲说：“这将让那打压自己人民的政权更加强大，就像他们在1989年所做的事……而今天他们也正威胁要在香港干同样的事。”

北车也大量生产中国高铁列车。

诉讼威胁

波士顿地铁通车于1897年，是美国最早的地铁，比“地铁之母”伦敦地铁晚30多年。目前橙线与红线的列车以六节或四节车厢编组运营，已经服役40多年。

新华社星期四（23日）引述北车美国公司总经理卢西伟说，麻省当局于今年5月招标，而这次是继2011年获得法国的罐车订单后再次获得欧美国家采购整车。

报道说，北车的地铁车辆能登陆美国，除了其经营业绩外，还依赖其领先的研发制造技术和可靠的生产工艺组织能力。

星期四出版的《波士顿先驱报》说，MassDOT一致通过了向北车批出合同的决定。

以北车长客为组建基础的北车美国将在麻省春田市（斯普林菲尔德）投资6000万美元建设总部与生产车间，并在此组装MBTA车厢，为当地创造超过250个就业岗位。新车厢将从2018年起交付。

MBTA官员对美国媒体说，局方已全面审查北车的资质，并未发现存在任何侵害人权问题。此外，局方也要求承包商至少在美国完成60%的生产工序，并要向麻省雇用的工人提供至少与区内其他企业相若的工资和福利。

不过，落选的企业投诉，北车的竞标价格之低“毫不现实”。《波士顿先驱报》从州政府相关人士得悉，落选企业不满当局并未事先查询竞标者会否修订其价格，正酝酿提出集体诉讼，挑战开标结果。

其中，一名代表现代Rotem的律师说，帕特里克州长去年在香港私下会见过北车管理层，“几乎肯定”违反了采购程序。

《波士顿先驱报》还指出，MBTA前发言人莉迪娅·里韦拉目前是北车的顾问。

报道说，现代Rotem的竞标价格为7.21亿元；川崎重工出价9.05亿元；庞巴迪运输作价10.8亿元。

对于竞争对手的指控，卢西伟说，北车致力在美国市场建立据点，这次参与竞标和承诺兴建生产基地体现了这一点。