1953-58　ZA和ZB　Magnette

对 Y 系列轿车的更换计划最早起源于 1949 年，但直到同年Gerald Palmer作为MG/Riley/Wolseley 轿车新任设计主管接任前一直毫无建树。Gerald Palmer 受命后立即着手改变公司的经营方向，并最终促成了诺非尔德(Nuffield)和奥思丁(Austin)的合并。Palmer 最终设计出的一款新车就是 ZA Magnette.

这是一款受最新、平滑的意大利设计风格影响的车型，这款车也打破了所有 MG轿车之前的销售记录。事实上，直到 MGA 出现之前，这是 MG 有史以来最好卖的一款 MG车型。按 50 年代的标准来说，这一款车在各个方面的表现都很突出，外观中看，操作舒适，比慢吞吞的前辈 YB要快许多。

新车与 Wolseley 4/44车型同时开始设计，采用了相同的车身构造和悬挂布置。这是第一款 MG 用于销售的单体构造（硬壳式构造）车型。

车身外壳一直在考利的压钢厂制造和生产，（这家工厂实际上与 Morris 仅一路之隔），对于之前合作过其它车身厂的 MG来说是另一个第一次。奇怪的是 Wolseley 使用了降级调校的 Y 系列 1250cc 发动机和相应的变速箱，而 Z 型 Magnette 却一直装配了新式的公司 BMC B系列发动机。

下图：1953年推出的ZA Magnette 是一款受意大利最新设计风格影响的平滑型轿车。

这种设计本身不是一件坏事，而且新车动力强制，发动机可调。B系列发动机以多种形式安装到了 1950-1970 年期间生产的 Austin, Morris, Mg, Riley 和 Wolseley 车型上，以及 60年代参加勒芒赛事的 MGB 新车。事实上ZA Magnette 是英国汽车公司第一款安装了B系列发动机的车型，早期装备功率达到了 60bph。这一马力足够保证80mph的时速，同时这一速度已达到在阿宾登共同生产的 TF 车型的车速。

平滑车身下面使用的悬挂和转向系统仍是传统设计。前悬挂为独立悬挂采用盘簧和横臂结构，转向系统是齿条和小齿轮结构。车尾采用了准双曲面梁形横轴。实际上BMC合理的设计得到了广泛的应用。Magnette 使用了B系列变速器和后桥。原计划在后部使用轴定位扭矩臂，但最终发现第一批生产出来的车辆难于操控，因而仓促放弃。

从一开始，ZA就建立了很高的知名度。如同当时所有的MG车型一样，该车型设计太过坚固（因而也过重），所以并未达到部分人预想的速度和和经济性。从另一方面说，结构非常坚固使得操作具有可预测性（驾驶更舒适），也符合MG一贯的口号－ “安全快速”。

内部装饰，特别是仪表板设计并不是很值最初的定价－ 915英镑，实际上新车可以归为小型/中端市场/跑车的系列，虽然采用了皮制座椅以及金属仪表板，但看起来却像木制结构。价格，巧合的是比最后一批YB仅高了10英磅，这使得平滑的新车看起来像是个便宜货。

无论如何这是一款真正的精致小型跑车，动作轻快和讨人喜欢，许多新车主都非常喜欢这款车型。这款车型远远超出了YA和YB型在国外市场的表现。第一批产品于 1954年2月下线，同年 ZA 的总产量达到了 4000 辆。接着生产和销售继续高奏凯歌。1955 年至少生产了 8,925 台，这也创造了MG 轿车的新记录。

但还远不止这些，自 1956 年秋天开始，MG对这一款颇受欢迎的新车进行了升级，包括技术和外观改进，最后定名为 ZB。虽然不一定总是正确，但在这种情况下三思而后行肯定没错。而且客户也肯定是这么想的，因为在很短的时间内，ZB 的销量已超过 ZA。

表面上看，变化主要是外部的，包括：仪表板、仪表和方向盘的设计，但实际上还提供了一种“可校调”装置。新车不仅仅有两种风格的涂装颜色，还安装了面积更大的后窗。所有 ZB 上都安装了动力强劲的发动机（68bhp取代了 60bhp），实际上最后一批 ZA 也安装了这一类发动机。同时新车还装配了无离合器的齿轮(传动比)变换机构，无论何时驾驶员操作换档机构，“离合器”都处于执行状态。可是这种配置并不流行，仅卖出了 496 辆。

Z系列 Magnette 在其风行的 5 年里一直广受欢迎，自然也为阿宾登创造了新的轿车销售记录。这点在新车型出来的最后一整年里，也就是 1958 年，创造了 9438 辆的销售记录（每个工作周至少 200 辆），可以说明一切。

从阿宾登 Z 系列车型到 BMC考利工厂的新的 MKIII，变化是巨大的而且是积极的。