以欧盟排放标准为标杆，近几年全世界国家和地区都在不断提升汽车的环保性能法规。于是在汽车行业内，再次掀起更符合减排趋势的小排量涡轮增压技术。与发动机技术的不断革新相并行，变速箱技术也得到了大幅度提升。

上汽MG GT 装载的TST7速双离合的工作原理与其他双离合变速器工作原理类似，但是有了前车之鉴，在设计细节上TST考虑更为周全。工程师团队确保TST运行更安静、更高效、更可靠。

TST变速箱有非常明确的设计目标：即打造拥有敏捷、平顺、舒适换挡体验，高效燃油经济性和紧凑型，具有超越竞争对手可靠性，同级静音水准最高的双离合变速器。

以大众汽车DSG出现的故障为例， DSG变速器的电控单元在箱体内部，长期使用有可能出现结晶现象。同样是干式双离合变速器，TST变速器则将变速箱控制单元安装在了箱体外部，从根本上提升了设计的可靠性和安全性，并且为拥护提供更为出色的换挡体验。

为了进一步改善变速箱的工况环境，专门为TST变速箱研制了新型变速箱油。它拥有优异的性能，不会与变速箱中任何材料发生不良反映。这种油的寄生损耗非常低，出厂时就已经加注到变速器中，并且终身无需更换。

为了确保可靠， 装车之前完成了台架实验32万公里，路试500万公里，其路试覆盖了中国全境所有能想到的极端路况。

介于目前市场中双离合器变速箱存在或曾经出现过的问题，这款变速箱在耐热性、控制机构以及TCU的布局上进行了特别设计。在耐热性方面，它采用了特殊摩擦材料，耐热可达500℃，并且加强了热控制，当变速箱过热时会限制换挡，以减少热量的产生，保护变速箱。同时，制动系统也与变速箱进行了配合，通过不同工况下动能的需求，制动系统会提前参与，以减少变速箱摩擦片的工作强度，从而减少发热。

同时，它还采用了高强度和高耐久性的电液控制系统设计，TCU不受油液影响，避免了液压系统因单一电磁阀失效而引发动力中断的风险。这款变速箱的综合传递效率为94%，最大效率达到97%，并采用终身免维护的低粘度变速箱油。

至于双离合器变速箱低速行驶平顺性的问题，工程师表示这点在设计之初就做了充分考虑，特别是结合中国的拥堵情况。它的整体速比高达7.47，大速比范围能最大程度释放发动机扭矩，配合智能挡位预啮合技术以减少顿挫感，让驾驶变得更平顺。