1928-33 18/80 Six

MG第二个车型系列 18/80仍然采用了莫里斯设计－这次是更大、更重、成本也更高的莫里斯6，这是MG第一辆采用六缸发动机的汽车。与不久就退出舞台的老款14/40车型比较，这款新车成本更高－敞蓬车成本为485英镑，而四门三厢成本为555英镑。

虽然总体设计与14/40车型类似，但在构造上仍有很大区别。新的底盘框架很坚硬，轴距为114英寸（约2896毫米），轮距为48英寸（约1219毫米）。新型六缸发动机排量为2468毫升，发动机盖和配气机构均采用单顶置凸轮轴，配置了标准三档变速箱，制动系统的操作利用连杆和绳索进行。

作为这款新车型的老板，威廉姆-莫里斯同意金伯的团队来设计一个全新的底盘车架，尽可能的降低底盘高度，并在预算允许前提下尽可能多的配备跑车特性。金伯为整体风格和车身设计做出了很多贡献。与14/40车型一样，车身仍然由考文垂的Carbodies制造。

这款车是第一辆装配有新款高档散热器和网状格栅的MG车，当时的八角标志也一度达到使用高峰，而新车的设计风格沿续了 25年之久。直到1953年TF车型的出现才使得设计风格有了很大改变。

下图：1930年 MG生产线搬到了阿宾登，图中近距离的是 18/80系列，后面是 M系列的 Midget。

在此之前，MG一直雄心勃勃。在设计了新的框架之后，他们又投入到发动机修改工作中。由于特殊需要，发动机需配备更强的缸体、双SU汽化器，和60马力的功率输出。在所有方面，该款车都比14/40车更快，更加坚实、功能性更强，尽管目标市场完全不同，即便如此，MG希望18/80车型至少要与14/40一样畅销，尤其是在早期杂志路试表明车速能够达到80mph的情况下。

而与此同时，一款更新的小型车MG（Midget）的出现意味着公司业务再一次达到顶峰。尽管其中一些18/80车在牛津工厂总装而成，但大部分都在阿伯顿工厂生产，阿伯顿工厂一直出色的为MG服务，直到1980年MGB的停产。像以前一样，车身风格可以选择，包括两座或四座旅行车，以及轻巧而有棱有角的四座轿车。

仅在18/80车型投放市场一年后，MG就宣布推出18/80 MKⅡ代，并与MarkⅠ并行销售两季。与原来的18/80相比较，第二代更加功能化，设备配置更加精致，底盘构架更加强硬，轮距也增加到52英寸（约1321毫米），还有轴，弹簧，减震器和方向盘都相应的有所改进。鼓式制动器尺寸从12英寸（约305毫米）增加到14英寸（约356毫米），而且，最为重要的是采用了更先进的四档变速器。

好的方面就是这款车确实是一辆能力不错的车，一款改进了的车。坏的方面就是这款车比之前的车都要重至少300英磅（约136公斤），这也就意味着性能和加速方面实际上都已经降低。这款车刚开始的时候售价为625英镑，由于当时英国开始衰落，因此很难实现畅销。

但尽管如此， MG1929年的产量仍是1928年产量的三倍（主要得益于M型Midget车），且两款18/80车型采用十二种车身风格，尽管一些MKⅡ车型在MKⅠ上稍微加宽了点。

尽管在四年中仅售出了236辆 MKⅡ汽车（很显然该款车型并未盈利），但18/80作为MG第一代跑车非常重要，所有底盘根据其功能性采用特殊设计，并开创了经典的散热器风格。

不仅如此，对于雄心勃勃的金伯而言，他有机会生产了MG的第一代赛车。1930年，他的团队研发出了18/80 MK Ⅲ车型，这是一款纯粹为赛车而设计的四座跑车。发动机开始时为83马力，最后达到96马力。轻巧紧凑的车身为国际规则中可应用的最高标准，其时速超过90mph。

但因为标价为895英镑，因此只吸引了少数消费者，仅生产了5辆。自然，今天这些幸存车辆的价格相当高昂。

1931年中期，18/80 MKⅠ车型总装完成，而MKⅡ车型直到1933年中期仍在出售。在此之前，阿宾顿工厂内车满为患，小型车Midgets，Magnas和Magnettes充斥工厂的每个角落。也就在这时，为了生产专业车型，MG开始逐步脱离与莫里斯汽车的早期联系。