1947-53 YA 1.25 升沙龙车型

在 30 年代末期，纳菲尔德主要计划是为 MG 推出完整的轿车系列与竞争对手争夺富有的潜在客户。截至 1939 已经开始销售的车型有SA、VA和WA，如果没有1939-1945的第二次世界大战的话，MG 将会按照原定计划在 1940 年推出 Y 系列轿车进入这个市场。

实际情况是，这款当时最小的 MG 轿车直到 1947 年才面市，而在此之前第一台原型车已在二战运输期间经历了无数的考验。如同当时其它 MG 车型一样，这一款 Y 系列车型充分采用了现代 Morris 和 Wolseley 工程架构，从而大大减少了 MG 生产和投资成本。

冒看上去 YA 并不怎么惊人，车子不快，四门结构，采用TC 1,250cc 降格发动机，当然还有 MG 傲人的护栅造型和八角形标志。但实际上这一款车在下列几个方面都有出色表现。

值得注意的是这是 MG 第一次采用独立前悬挂系统的车型，第一次安装了齿条和小齿轮转向系统。同时车身第一次采用了伯明翰纳菲尔德金属结构，第一次全部使用了辐板式车轮，虽然这一点是出于成本而非工程考虑。不仅仅如此，同时这一款车还是小型 Morris/Wolseley车型的升级版，但这些车型始终没有进行过上述技术创新。

另外，现代悬挂/转向系统是在 1938-1939 年间由一个叫 Alec Issigonis 的年轻人发明的。虽然他当时他并不资深也不是很有名，但在考利（所有MG工程设计的地方）大家都将他视为明日之星，这个年轻人充满了各种先进、有远见的想法。他改进的整体车头结构安装到了现代小型 Wolseley车型上，但由于成本太高，并未被 Morris采用。

这款车的真正意义是其机械部分通过多种手段和方法得到了改进、强化和更新。在后来，YT、TD、TF、MGA、MGB、MGB GTV8和RV8等型号都采用了这些成果。这些改进内容包括板簧、下横臂和杠臂液压减速震器，其连接装置加强成为上横臂，这是一个真正节约空间的经典设计，与流线行线条以及精准到英寸的齿条和小齿轮转向机构形成了完美溶合。

车身结构是 1938 年四门 Morris 8 E 系列的升级版，该车采用平头发动机，没无多少可取之处。而 Y 型车采用了46bph TC 版发动机。车身后部更平滑、曲线更流畅，车头也更长。MG散热器外壳布置在最前端。底盘车架采用了坚固的箱形结构边梁，并按当时 MG 传统布置，安装在了后桥下方。

虽然车辆面市后立即遭到批评家们指责，Y 车型过分设计，底盘能力已远远超出了 46bhp 的要求。但实际上这是一款很有潜力的车型。车速并不快，最高时速只仅仅超过了 70mph，并不像 MG 之前的车型一样(事实上，在这一阶段的车型过度转向的趋势)，因而驾驶显得更轻松，转向也更精确。除了缺乏一点速度外，这是一款真正的 MG原型跑车，随后的车型特别TD ，是直接从 Y 型车的基础上发展起来的。

YA的迷人之处正如著名的MG历史学家，Anders Clausager 所说的“甜蜜和轻柔”。与之相称的是其特性、配件、装饰和交货方式，在战后通货膨胀经济条件下，配得上 672 英镑的价格。MG 很快发现这一款车型可采用右驾设计大量出口。实;际上在开始的几个月里， Y 系列车主要用来出口，这样保证了公司充足的钢材供应，满足私家车发展的需要，Y 型车意外地成为MG 第一款销售的左驾车，虽然总共只销售了 327 台。

生产开始后，MG 同时决定开发一款同系列敞篷车，即后来的 YT，这也是唯一销往海外的车型。1951 年末，阿宾登购置了一台改装的部分现代化的车型，后来发展成了 YB。虽然风格和总体布置没有改变，发动机技术规格也没改变，但YB 对总成进行改进，采用了TD Midget 小车轮（该车型当时已投产，双领蹄式鼓式制动器，前悬挂防甩杆，准双曲线伞齿轮（非斜伞齿轮）后轴。）新车操控较以前更具有预测性，这一整套改进动作确保了 Y 系列车型销售了 2 年多的时间，（YT 旅行版并未获得成功），总共销售了 1,301 轿车。

随后继承这一优秀传统但有点老式的车型就是 1953 年 YA Magnette。

下图：Y 系列车型是 40 年代末在阿宾登生产的唯一的 MG 轿车，也是第一款带 MG 标志的全钢车身轿车。