1931-32 F系列 Magna

30年代早期经济衰退对汽车销售业打击很大，尽管如此，MG仍决定在Abingdon工厂生产新车型。赛西尔金伯明白需要一款新的六缸汽车来取代渐渐褪色的18/80车型，并最终于1931年推出了F-Type Magna。

这是顶置凸轮六缸发动机汽车系列中的第一款，该系列成为MG接下来五年的主打产品，其中包括Magnettes和Magna。由于时间、金钱以及设备都不允许MG重新开发一款全新的汽车，因此Magna的开发必须基于MG的既有资源和已知知识。尽管最初作为12/70（即MG宣称这是一款70马力1.3L发动机）投放市场，但事实上Magna小于40bhp，而且最高时速仅为73mph。

实质上，这是另一款优雅的小型跑车——“阿伯顿风格”，它采用了较长版的C型Montlhery底盘构架，同样窄的轮距及同样的半轴和制动器，但是此时它拥有六缸发动机，四档变速器和能够提供四个乘客乘座的较大空间。

在许多方面都可以认为Magna发动机是M型Midget四缸发动机的六缸版本。同以往一样，该车仍由Wolseley设计、开发和生产，并享用了大量已有模具。这款车是在Wolseley Hornet发动机机开发的产品，而 MG试图通过添加装饰面板来加以掩饰这一情况，但最终几乎所有人都知道了实情。那么为什么一定要坚持采用价格较高的单顶置凸轮轴呢？一部分理由就是MG的强大对手Singer也在销售采用如此先进设计的跑车，MG不想落其后。

由于Magna较长，较重且速度也显著提高，因此消费群也大不一样。在M型Midget车标价为165英镑（若是钢制车身则为185英镑）时，F型Magna敞蓬车为250英镑，全封闭为289英镑。与M型Midget相比，这款新车更加平稳，精致，并拥有更好的内饰配备。尽管轴距为94英寸（约2388毫米），但该车的乘客空间仍然非常小。

当MG和英国汽车市场彼此都在寻找一个较高点时，MG正确及时的推出了这款车型。受到经济萧条冲击的消费者们决定卖掉大车，来购买充满诱惑力的Magna，而那些勇敢的卖掉小车的消费者也发现这款Magna恰巧适合他们的需求。

在不到两年的时间里，MG生产了多达1250辆Magna汽车，范围涉及两座车，四座车，敞蓬跑车和全封闭车，包括被称之为“Salonette”的车型。这些车都采用了相同的前脸风格和至今都依然熟悉的散热器格栅。

对于MG，这个今天被认为超级活跃的组织而言，要求他们放弃这种设计无疑有点过分。在第一个季节之后，公司不仅仅提供了12英寸的鼓式制动器（代替了较小的8英寸），而且型号也变成了f2（两座）和f3（四座）。

右图：Magna备用台装在车身最尾部。

按照当时的标准，这些车型非常时尚。M型Midget车非常可爱，但是车型较小，成本低廉，速度适中，紧接着出现的这款非常俏皮的MG车更长一些，更加迎合高层次消费者，这款车应用在乡村俱乐部，网球场，或者是乡村周末小屋都非常理想。

塞西尔·金伯非常精确的掌握了消费者的期望并设计出了他们想要的东西－不是最高的性能，而是能够让消费者喜爱的特性，也不是最好的规格，而是物有所值。

从来没有人将Magna描述成一款速度型车，当然，如果MG曾有机会对这款车进行更多的工作，它一定会增强六缸发动机的性能。但，这的确是一款适宜的车，有着适宜的价格，而金伯保留了所有适宜性。

在F型车停产之时，MG开始了另一款六缸发动机汽车——K型Magnette的研发，这款车基于F车传动装置，不过它更加专业和昂贵。底盘部分（采用了较长的轴距）仍沿用之前的设计，轮距进行了扩宽，气门横流式气缸盖采用适当的提高了发动机性能，但最大的先进性在于新型预选式变速箱成为标准配置。

所有这些都增加了成本，K型Magnette的平均成本比Magna车高出100英镑，这就缩小了需求量，因此在随后的两年中，只有171K1和K2车型出售。但无论如何，随后的六缸MG车、以及1933年开始销售的K3Magnette和L型Magna都继承了这款车的DNA。