1945-49TC Midget

几乎是二战胜利的同时，MG将阿宾登工厂清理干净，将跑车模具搬出仓库准备重新生产。而二战造成了很多原材料的缺乏。

因为政府需要赔偿硬通货，因此新的政策规定只将钢板供应给大量出口的汽车制造商。

1939年之前，MG几乎都是在本国出售，但是从1945年开始，他们就不得不开始寻找海外市场。幸运的是很多在二战后期驻扎在英国的盟军军人（特别是美国人）之前经常看到，也驾驶过MG车的人慢慢喜欢上了MG跑车。当他们回到自己的国家之后，就有了购买的需求。

有了这个前提，MG就开始计划将他们最为时尚的跑车，1939年的TB进行更新改进后投产。从机械角度说，TC与TB几乎是一样的，所以虽然开发工程师作了一定的改进，他们看上去还是一样的。

TC几乎是完全参照了TB，但是有两个很重要的改进。一个是驾驶员舱宽度增加了4英寸(给手肘更多的空间)，另外一个是将传统的钢板弹簧衬套替代了战前TB车型的滑动耳轴。

依据政策，也为了方便（重新投产整车是一个很重大的决定），所以确定TC只能有一种型号，两座跑车，车身由考文垂Morris Bodies生产。虽然TA和TB的Tickford 帆布敞篷coupe很受欢迎，但是销量不高（TA Tickford仅生产260台，TB Tickford也很少），所以就没有再引入了。

总装线在阿宾登重新安装只需要几个星期，这样第一批TC就能提前到1945年9月17日开始。这样生产就加快了，唯一的限制就是主要零部件的供应，至少是底盘以及白车身的供应。

虽然TC在英国马上就会零售，但是供给英国市场的数量有限，大部分都是用于出口。在1939年至1945年期间，价格暴涨，不是因为二战引起的通货膨胀，而是政府出台了购买税，税率为33.33%.. 在1939年，TB卖225英镑，而到1945/1946，价格就涨到480英镑，增长率213%，而且之后价格仍然处于增长中。

战后全球马上就出现了对新车购买的需求。刚宣布TC重新销售，需求的程度就像火箭速度一样快。1946年初，TC的月产量在110-120台。同20世纪30年代比起来产量更大，所有生产的产品都是TC。到1947年，月产量达到了150-160台。

左图：战后的英国TC取代了TB。其车身在 40 年代末非常流行。

虽然GI Joe回到家以后仍然保留了很多在一战期间驾驶MG Midget的美好记忆，但却没有在美国买到这辆车，因为美国正式销售是在1947年以后。即使到那时，他还得设法用右置：这影响很大，因为TC沿袭了以前的车型，空间比较狭窄。但是消费者仍旧处于战后的生活乐趣中，所以他们不会在意这个问题。没有前独立悬架？所以驾驶起来很生硬？这当然就是跑车所要的感觉？没有加热器？谁要加热器？下暴雨的时候水会渗入车舱内？本来就是的，这就是跑车的特点。

英国的汽车冲压件直到英国汽车关注前仍然按照原来的样子生产，直到1949年，TC已经销售了4年才有评论说底盘已经过时了。

Autocar杂志写道：“它在汽车界独树一帜，但是之后它指出：“应该讨论一下独立悬架的优缺点，主要是后者显著的优势，有一个事实毫无置疑…通常的软性底盘相比于硬性底盘更能让驾驶者感受到快速安全拐弯时的极限速度…”

在最后一台TC之前—最后一台MG前车桥车型—1949年底生产，MG曾经生产了1万台之多，到目前为止这是最高纪录。所以急切需要更好的跑车来超越这个数字—所以TD呼之欲出。