‍高性能风尚中级车MG GT已于11月1日在平湖九龙山马会俱乐部上市。前期在此账号中，将MG 前三代GT的历史以及MG GT核心技术做了解析，比如1.4TGI发动机，TST7速双离合，智能车载系统inkaNet4.0等。且这部锁定年轻消费族群的车的首次亮相，就是在黄浦江边的国际游轮码头，MG GT以黄浦江、现代化的浦东东方明珠为背景。这样的逼格的构图，已经深深的烙印在这群视觉动物的心里。既然已静如处子，那么他会动如脱兔吗?

驾驶感受

MG GT的油门调校让人感到很舒服，踩下踏板的回馈力度和油门开度都比较适中，动力随着油门线性的释放出来，这让初次接触该车的驾驶者也能在很短的时间里摸透油门的“脾气”。虽然目前还没有关于车重的数据，但通过起步还是能感觉到车身的轻盈。1.4T发动机带动车身并不费力，起步也没有拖泥带水的现象。

变速箱在一挡起步下，转速超过了2500rpm升挡，而这台发动机的最大扭矩转速在1600rpm至4000rpm区间。因此，这也决定了MG GT在加速的前段和中段都会有不错的提速表现。在正常行驶下，变速箱的升挡时机在2500rpm左右，整个过程还是比较平顺的。不过，在低速状态下换挡，如果你很专业，还是能感觉到非常轻微的顿挫。

加速过程中，发动机和变速箱配合的很默契。变速箱能够很好的领悟驾驶者的意图，在需要急加速的情况下，变速箱会积极地去完成降挡。发动机转速在3000rpm后，动力输出相当充沛，这种状态非常适合在城市中驾驶。另外，在车速超过100km/h以后，踩下油门依然能感到后续动力的输出。

底盘方面，MG GT采用了相对运动化的调校方式。前悬挂为常见的麦弗逊式独立结构，后悬挂采用了H型扭力梁式非独立结构。另外，横向稳定杆的加装，意在提升车辆整体的抗侧倾能力

转向方面，MG GT采用了电动助力的方式，并带有随速可变的功能。方向盘在低速下的回馈力适中，应该可以适应大多数驾驶者的需求。高速下，转向力度会有非常明显的加重效果，方向盘对于路感的反馈很清晰。

相比转向系统，MG GT在底盘和悬挂的调校方面很有一套，扎实的底盘表现很有运动范儿。另外，底盘部分表现出的整体感非常不错。行驶在颠簸路面上，底盘和悬挂都能将路感清晰的反映给驾驶者。不过，这样的调校势必会牺牲掉乘坐舒适性。悬挂两侧的支撑力也很强。车辆在高速过弯时，对于侧倾姿态的抑制相当明显，这给驾驶者带来了很足的信心和安全感。

性能测试

加速测试：0-100km/h加速时间9.38秒

“1.4TGI+双离合”这样的动力组合还出现在速腾和科鲁兹上，由于之前我们对这两款车都进行过测试，这也让人很是期待MG GT的加速表现。起步阶段，虽然MG GT和速腾、科鲁兹一样采取了变速箱保护，但发动机转速要比另外两款车高一些，能达到2800rpm左右。前轮在短暂的打滑后立刻恢复了抓地力，加速过程中并没有很强的推背感，车身姿态也相对稳定。

从曲线图看，MG GT在轮胎回复抓地力后加速度达到了最大G值，有0.45g左右。但持续时间不到1秒，因此提速的感觉并不太明显。变速箱完成换挡用了不到0.5秒的时间，速度还是比较快的。最终，车辆在升入三挡后破百，最好成绩为9.38秒。这个成绩优于同排量的速腾。

刹车测试：100-0km/h制动距离40.91米

制动测试中，车辆在初段就有非常不错刹车力度。而且整个过程中，制动力释放比较均匀。但由于悬挂调校的原因，车身还是有些“点头”的姿态，能看到后悬挂有所拉伸。得益于四条轮胎优异的抓地力表现，MG GT最好的制动距离为40.91米。这个成绩可以说完全超越了同级别的两大对手，制动性能很是让人放心。