（在英国找到的一段关于30年代的MG的介绍史料）

90年，对于一个人来说很长，几乎是一辈子；但对于一个品牌来说，并不长，那些久远年代的车型，依然可以历久弥新，历历在目。

1924-39 14/28和14/40

尽管第一辆“莫里斯车行专车”为11.9马力原始两座，但它却是1924－1926年间MG第一代汽车产品中的14/28超级运动车型。受到塞西尔·金伯的启发，莫里斯车行放弃了一系列车型，开始使用改装后的莫里斯·考利底盘，并配备更时尚的车身。

当时所有车型都采用著名的“牛鼻子”散热器风格，并第一次使用了后来成为传奇的MG八角标志。

顺便提一下，“牛鼻子”这个词来自于散热器本身的外观轮廓，事实上，莫里斯散热器表现的是一头浅滩（英文：Ford）上的公牛（英文：Ox）（莫里斯汽车在靠近牛津市Oxford的地方生产，因此有这种推论也很自然）。

根据当时的标准，除了设计风格和固有的特性以外，这些车并无独特之处；但是价格可能比人们预计的要低－通常一辆敞篷两座车的价格为350英镑，全四门三厢轿车460英镑，因此当时的需求量也大增。

“牛鼻子”式莫里斯车型一度成为英国市场上最畅销的车型之一，这一段时间也是英国汽车历史上的繁盛时期。当时的竞争对手包括小型奥思丁7系和福特T系（在英国福特工厂持证生产）。与对手一样，“牛鼻子”式车型采用了非常简易的底盘，平置式四缸发动机，三档变速箱和一个用拉杆或拉索操纵的制动器。半椭圆式的弹簧片和摩擦式的减震器完全符合传统规格设计。14/28是当时典型的英国汽车的冠名——“14”是基于英国税收系统所确定的标称马力值，而“28”即接近实际输出。

下图：MG最早的车型 14/28是基于当时的 Morris“牛鼻子”车型开发的新产品，但车身采用更轻便的设计。

金伯和他的同事试着在母公司可利用资源的基础上进行改进。尽管发动机和变速器几乎原封未动，但他们拉平了板簧（调低了底盘），并调整了方向盘斜度，使汽车更富动感。之后，他们采用了不同的减速比并选择了流线感更强的新轮罩，而真正使得汽车充满吸引力的是其车身风格。

金伯是一位颇有成就的汽车整形师（据说他总是很乐于尝试将八角标志放置于不同的位置），他确信这些“超级运动型”车能够被人看好。莫里斯车行（MG）从不自己制造车身，大部分车身制造工作都外包给了考文垂Carbodies工厂。

那时候，他们主要生产两座或四座跑车、三厢轿车及车顶折叠式小型跑车，大多数汽车采用跑车的车身风格，这也是第一批真正的MG运动型车。在随后的四年中，这些首批MG汽车也跟着考利和牛津车型的设计风格改变而改变。因此，当莫里斯汽车的轴距增加了6英寸时，14/28车型也进行了增加；两年后，莫里斯更换了新的平鼻子式散热器，MG风格也随之变化。

但真正吸引眼球的却是整体风格。在引进了两种色调的颜色风格（其中一些直接使用未喷漆的铝面板）并提供众多时尚选项之后不久，牛津市的阿尔弗莱德路的小车间便门庭若市。这家工厂很快搬到了班顿路（位于莫里斯工厂的拐角处，生产散热器），但事实证明这只是20年代多次转移生产工厂的第一次。

1926年末 “牛鼻子”到“平鼻子”的转换完成，并同时完成了全新的底盘构造－轴距更宽更短，车身加重。这立即提高了14/28车型的有限性能，最高时速达到每小时60英里，使得该车型在这个时期非常走俏。尽管现在看来时速很慢，但当时的销售量持续居高不下。

同时，底盘技术也取得了很大进展，Marles取代莫里斯方向盘，哈特福德取代史密斯减震器，并采用了小型制动系统，以及电缆制动设计。开放式轮毂、电缆式的刹车轮，以及最新型的“气球”式轮胎也得到了应用。

顺便提及，尽管并未进行大的修改，但在那个时候发动机的速度也有所提高。平置式散热器汽车最终成为众所周知的14/40车型，尽管发动机的实际输出功率不超过35马力。

由于莫里斯车的价格受到严格的控制，因此事实上MG的价格在降低－两座的跑车当时只售价340英镑。和以前一样，他们只生产右置方向盘的汽车，因为莫里斯/MG真正感兴趣的是在英国和“帝国”市场上的销售： MG的第一辆左置方向盘汽车直到1940年末才投入生产。

一年内，总装厂不得不再次搬迁，这一次搬到了牛津市的埃德蒙德路德一个新加工厂，在那里14/40车型趋于成熟，运转良好的情况下，一周能生产十余辆汽车。但是不久，基于考利/牛津的机器需求开始减少（它们不再是新颖的设计风格，并出现竞争者），最后一批汽车生产于1929年初。但在那之前，M系Midget小型车已经出现，并逐步开始取代曾风靡一时的MG14/28。