1932-34 K3 Magnette

直到1933年，塞西尔·金伯才最终发现和决定需要借助刺激的赛车比赛才能赢得更好的公众声誉。早期对于四气缸发动机应用的成功，也仅仅是一个成功的经典的车底盘而已，所以，金伯决定是时候建造更快，更强劲和更具目的性的跑车了。

作为一款新的车型，K3麦格奈特于1932开始设计与制造，而最初的两辆K3麦格奈特于1933年初才开始试驾。这是MG首批贵族血统车，此后的两年里只生产了33辆K3。

正如同期的MG新车型一样，K3是传统、现代和冒险的溶合。拥有94.2in/2,393mm轴距的K3 底盘是在K2麦格纳特道路轿车的基础上经过改良的车型，比如说前后轮轴以及大型13in/330mm鼓形闸。

然而真正的创新在于其为人们所熟知的顶置凸轮轴六缸引擎的超增压性能，以及缩小到1，087cc的体积，此举的目的是为了使其能与1100cc容量的传统车型相抗衡。传统的引擎因为引用了动力增压器而得到了提升，尽管在1934年其中的一些车的引擎中所使用的鼓风机被马歇尔的鼓风机所取代，但是该车型所有的产品都使用了ENV型四速预选传动装置。

下图：乔治·艾斯顿将军和Count Jobnny Lurani站在赢得1933年Mille Miglia 赛车赛的MG K3麦格纳特旁。

尽管加长的轴距使其看起来更为修长，车身设计却确确实实是在早期MG系列如J4侏儒车基础上的进一步革新，座舱两侧空间大幅减少以便驾车人控制slides时可挥舞（flail）,此车没门（侧面门板固定）,增压器置于散热器外壳之前，但和底盘前部之间罩有一球形板。

车身狭长，轻便的设计以及完善的装备完全符合国际标准。所有的K3系列轿车有个最显著的特征，这就是他有一个废气排放的歧管装置并连接一条排气管沿车体侧翼向后延伸。传统车巨大笨重的燃油箱完全暴露于车尾，备胎捆于其后。但在后来的几款车型中油箱常常隐蔽地置于形体优美的轻合金车板下。

输出动力随着汽车用途的变化而变化，但当Autocar描述此设计理念并试验此工程（works）赛车时，在布鲁克兰的椭圆形赛道上它以近乎105m/ph的时速跑完一圈，这意味着最高时速可达到108-110m/ph。对于1930年初的1，100cc赛车，在当时任何标准下这都是一个非常巨大的成功。

虽然作为一款公路赛车，k3麦格纳特未必就是能屈能伸，无所不达，无所不能，但在同期同型号的车中它却相当成功，独占鳌头。三辆工厂事先备好的k3角逐1000英里Mille Miglia意大利公路赛，George Eyston 和Count Johnny Lurani 合作驾驶赢得了1,100CC级别的比赛并刷新了先前所有的纪录。

然而在1933年夏末举办的英国Ulster TT赛事上，K3迎来了自己的巅峰时刻。传奇人物Tazio Nuvolari居然被邀驾驶k3参赛，与其合作代表MG参赛的驾驶员就是当时MG非常年轻的拓展工程师Alec Hounslow。

每个MG爱好者都深知，Tazio Nuvolari整个下午不仅七次打破传统赛道圈速纪录，而且赢得了所有障碍赛事。随后的几年里Hounslow承认一开始相当惊恐，但后来开始惊叹于意大利大师的速度，特别是车速基本不受刹车控制，经常需要上便道降速。

由于1933年UK给K3设的零售价为795英镑，是当时初入市场的J2的四倍，所以销售相当有限。无论如何，K3是特制的赛车。一款更加现代的同类车型就是福特的GT40，这两款车都是实用的公路赛车，而对于大部分平整的公路则非常不合适。

然而作为一款非常成功的1.1升跑车K3几乎无所不能。超群的性能以及显而易见的竞争力使其很少引起慌乱，即使同时出现几个机械故障，抑或刹车失灵（这是家常便饭）抑或赛车手冲出了跑道。事实上当时西塞尔.金贝尔发现优良跑车赢得赛车比赛是众望所归，任何失误都会给它的美好形象蒙上阴影。

K3两款特殊的派生系列----一款为Ronnie Jensen设计的偏置车身，一款为George Eyston设计的‘EX135’项目赛车/纪录车---将神话进一步续写。原先这两款赛车都很成功（EX135 1934年赢得了英国帝王赛奖杯），但从1935年开始两款车的元素相融合，设计出了一款超流线型的车身，EX135也成为MG所有纪录车中最家喻户晓的一款。时至今日它还被保存在沃克里郡Gaydon的BMH收藏馆中。