2018款路虎揽胜星脉 R-Dynamic D240 SE测评

2018年04月30日 澳洲汽车资讯网



路虎的明星车型,揽胜星脉发布了也有一段时间了,今天就来和大家一起看看他到底能不能担当的起全地形越野的称号。


今天我们就以2018款揽胜星脉R-Dynamic D240为研究对象吧,起价是104,750澳元(不含上路费)。


揽胜星脉系列起步价为71,550澳元(不含上路费),Velar,Velar S,Velar SE,Velar HSE和Velar First Edition都包含在内。这些型号(除Velar First Edition外)均可使用R-Dynamic套件和汽油柴油发动机。排列组合后一共有41款车可以选!!!每次看路虎的车型型号其实都会觉得特别的头晕,因为实在是太多了。


从设计角度来说,相信不用多说,设计相当吸睛,从任何角度看起来都很棒,从环绕式尾灯到悬浮式车顶,流线型腰线和隐形门把手都是外型加分点。


连车尾的LED灯也有独特的设计,有一种嵌在车尾的深邃。在晚上亮起来,简直就是艺术作品,值得一看。


车的外观风格也不错。深褐间黑的合金轮毂-沾灰甚至看起来更好看。

 


像所有捷豹车和路虎车一样,这款车也有十分丰富的配置选择。根据他们的说法,这种设计旨在满足客户的最终需求,并根据他们的需求量身定制车辆,但这也意味着,在起步价的基础上,价格上涨也会很快。


例如,测试车在选配之前的起步价为104,750澳元(不含上路费)。选配完成后,它的价格为132,980澳元(即有28,230澳元的开销是由于选装带来的)。其中一些选项包括空气悬架(2110澳元),温莎皮革座椅(1910澳元),20向电动调节按摩座椅(7730澳元)和全景天窗(4370澳元)等。这些东西绝大多数都不是必备的,但是这款测试车已经在工厂时直接配备齐全了。


如果你觉得外观就很不错,那么内饰就更会让你惊喜了。座椅的棕褐色皮革与多媒体系统和仪表板相得益彰。


Velar星脉首次推出了路虎全新的信息娱乐和驾驶控制系统。不只一个屏幕,而是有上下两个屏幕,名为Touch Duo Pro。上部屏幕控制导航等主要系统,而下部屏幕则管理空调系统和车内主要设置功能。


两个屏幕的尺寸均为10.0英寸,上部屏幕连接到动态旋转装置,所以略微伸出仪表盘,而下部屏幕具有触摸反馈和动态控制的功能,可根据设置改变功能。

 


例如,如果驾驶员想要调整四轮驱动控制,就可以选择全地形反馈菜单,使用转盘调整其四轮驱动模式。相同的转盘又会在另一个菜单中用来调整车内温度。


方向盘采用了黑科技。固态按钮变成了触摸式。驾驶员不用靠按键调大音量,顺时针滑动手指就行。


理论上这个设计不错,但其实方向盘触摸控制系统还是有点迟钝,很难在行驶中使用 -理论上的好设计,然而在实践中并非如此。


它的多媒体系统非常出色。响应速度很快,菜单切换流畅。但Apple CarPlay和Android Auto并未包含在系统中,这正是JLR未来的工作。


替代模拟控制的大型TFT显示屏正对驾驶员位置,还配有抬头显示器,但实际上,抬头显示是一个选配装置,需额外支付(2420澳元),测试车并未配备。显示屏上会有可配置选项-例如完整的导航地图屏幕和最小化的速度指示。


前排的空间很大,有全景天窗,也留有充裕的头脚空间。前方和侧面的视野都很宽广,只是因为后窗较窄,后部视野稍微受限,但因为配备了超棒的360度后视摄像头,这一点其实不用太在意。


第二排空间反而相对较小。膝部空间不大,脚部空间还好,头部空间也够,但对于较高的成人来说,可能就有点挤了。



第二排以40/20/40比例折叠,中央扶手上有两个杯托。中央扶手折叠下来时,会露出两个USB高电流充电端口-如果没有选择四区温控,两个USB端口就会移动到中央控制台后部。中控台后面有一个12V的插头。前排的话,有两个USB端口,一个HDMI端口,一个SD卡端口和一个12V电源插座。


第二排展开的时候,后备箱容量为673升,折叠时的时候,容量增加到1731升。后备箱隔物板下面是一个临时应急轮胎。


Velar星脉R-Dynamic D240 SE的发动机是一款2.0升双涡轮增压四缸柴油发动机,功率177kW,扭矩500Nm,综合油耗5.8L/kM,同时动力系统还配备了8速自动变速箱。


这款车看起来很大,但它的实际重量只有1841kg,与Range Rover揽胜系列其他车型比起来应该算是很轻的了。


发动时,几乎没有什么噪声,无论是怠速还是加速,在车内还是在车外,都很难说这是柴油发动机,行驶时,乘坐感受也十分安静。


低速时,油门给力,1500rpm即可爆发峰值扭矩。八速自动变速箱也很棒,换挡无负担,还能通过校准来最大限度地提高任何档位的可用扭矩。

 


意外的是,加速时,它会产生强烈的推背感,将你推回到座椅上。换挡时,会有短暂缓冲,但换到下一档位后,推背感又会立刻出现。


我们试驾过很多次,每次超车和踩油门的时候,都感觉超爽。


选配的空气悬挂系统也很完美。这款车采用四轮255mm宽轮胎和20英寸铝合金轮毂,可以很好地应对城市周边路段的坑洼、电车轨道、道路交汇点等。


它的越野表现也很好,起伏大的路面,断裂路面,砂石路面,它都可以很好的驾驭,减震迅速而轻柔。


一周混合路况试驾下来,它综合油耗约为6.8L/100KM。


星脉不像揽胜运动版和揽胜行政版是揽胜家族核心越野车,但星脉依然特色鲜明。我们对它进行了越野评估,看它在处理一些基本的越野地形的表现,其中包括700毫米涉水测试。


凭借选配的空气悬架,第二代全地形反馈模式(ATPC),它完美地展现了自身实力。空气悬挂可以将车身行驶高度增加50mm,涉水深度由此提高到650mm,离地间隙高达251mm(原始数据分别为600mm和213mm)。


第二代全地形反馈模式配置了四轮驱动系统、牵引力控制系统和油门灵敏度,以适应岩石爬行模式、普通驾驶、草地模式、雪地模式、泥泞路面模式等。另一方面,ATPC在时速1.8km/h到30km/h之间会自动增加轮胎与地面的摩擦力,在越野驾驶时防止汽车侧翻。

 


我们在断裂、泥泞、岩石等各种路面试驾,想让车身离地,以此测试扭矩传递和车身刚度的交叉路线。


其中一项测试是将两个对角轮离地,然后试着开关车门。如果底盘刚性较弱,差速器很容易就会撞到刚性连接的车身部件。但这车没有出现这样的问题。它通过了包括700毫米涉水测试在内的所有测试。


有人认为路虎揽胜星脉的养护成本很贵。但是它配备的Ingenium柴油机,只需两年保养一次,同时星脉自身带有三年10万公里的保修,而且还可以通过加购计划购买增值服务。


在买车的时候,车主可以提前购买售价1500澳元的5年保养包(最多102,000公里)。保养包包含了3次保养服务,周期为每34,000公里或12个月可以使用一次。对于豪车而言,这个后续服务价格其实相当便宜。


总结:


优点

广泛的扭矩输出范围

空间大,操作便利

出色的驾驶性能,强悍的越野性能


缺点

一旦选配额外配置,价格往往偏高

后排空间不像从外面看起来那么宽敞


在这个价格区间,购买SUV你会做什么选择呢?不妨一起来讨论一下吧


最后,送上两个澳洲汽车资讯网原创购车知识小视频,希望对大家买车有一定帮助。



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