想哭!奥克兰机场轻轨会成为这种‘世界之最’!

2018年06月11日 新西兰微财经


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早在大选之前,面对经费不足、捉襟见肘的新西兰基建规划,工党就认为,“机场轻轨”应该优先级提升,国际大都市没有一条机场轻轨,是说不过去的


于是在其交通政策中,工党承诺,如果赢得大选,在10年内修建一条从奥克兰CBD通往机场的长达20公里的轻轨,部分修建费用将来自在奥克兰征收区域燃油费。


比国家党承诺的修建时间缩短了三分之二


图片:Noah Fang


当时给人的感觉:


后来执政以后,

燃油附加税果然要征收了,

而轻轨线也将列入优先建设项目



但是,

现在还没有开始修,

已经有人提出令人难堪的问题


那就是:这条轻轨建成后,将成为全世界最慢的机场线之一


发出这个声音的,是一个游说团体——Auckland Airport Smart Transport Group,这个组织认为,奥克兰对于交通项目规划的短视,在“历史上相当严重”——现在的轻轨方案,并不是一个“快速方案”。


那我们就看看奥克兰机场轻轨的规划速度


根据奥克兰交通局的宣传片,
现在从奥克兰CBD前往奥克兰机场,
如果采用各种现有的交通工具的话,
乘坐Airbus:需要48-53分钟;
乘坐出租车:需要32-64分钟;
自己开车:需要41-65分钟;


那么,政府要投入40亿元,
建造的轻轨会带来什么改变呢?


这条轻轨线要经过奥克兰人口密集区,
需要修建7个新车站,
升级若干个旧车站,


然后,
看下面这个动图,
从奥克兰City火车开出开始计时:


到达奥克兰机场的规划时间为:
43分钟!


Auckland Airport Smart Transport Group在对比了全世界71个国际城市之后,发现奥克兰机场线将是最慢的之一。


按照里程和旅行时间计算,奥克兰机场轻轨的平均时速,仅为

32公里/小时


“如果你已经你坐了12小时的飞机,你是愿意打一个Uber去目的地,还是去坐32小时/公里的轻轨呢?”



这一组织的发言人Paul Miller说,政府在轻轨还是重轨的选择上出了错。


“很少的国际大城市会选择轻轨作为主要的机场交通线,政府应该在南部想办法将重轨接上。”


这个组织认为,在这个项目的立项上,政府其实是被“轻轨游说集团绑架了”,政府也被说服将机场轻轨建设到Dominion Rd上。


而Auckland Airport Smart Transport Group认为,轻轨线延伸到Dominion Rd上是好主意,但是应该和机场轻轨线分开来。


他们认为,机场轻轨讲究的是便捷、迅速,把机场轻轨延伸到Dominion Rd,其实是将两个项目合并成了一个,其结果就是大大拖慢了机场轻轨进市区的速度。


“我们认为这是非常短视的,对奥克兰的未来很不利。”



目前,新西兰交通部长Phil Twyford的说法是,这条轻轨线不是专门设计给作机场快速线的,而是带动奥克兰交通包括通勤交通的。


“这个主要目的不是为了让人们赶飞机,或者是为游客准备的。”他说,“大部分人使用这条轻轨还是为了上下班和上学。”


交通部长说,如果使用重轨的话,需要的钱更多,机场附近也需要大改造。他说,对于机场专门的快速交通,政府还是会主要建设公共汽车快速通道(bus rapid transit)。


这是轻轨的站台,改造难度相对小,费用也低廉:



新西兰网友留言:

“奥克兰交通局和交通部没有看到过中国要发布“无轨列车”了吗,太阳能,在路上跑,而且是不是可以下次选举前就建好?”


“32公里一小时毕竟强过5公里一小时,我几周前到机场接朋友出来时就是5公里/小时。”


“完全Stupid!!机场服务怎么能和通勤混在一起,每两个街区停一站?已经有机场大巴了,速度还比这个快,另外现在的火车线也达到离机场不远的站了。


“显然不应该在地面上和现在的交通工具争道,如果出一点事会交通中断几个小时。这条线应该全部专用道。”


“很明显不管是中央政府还是地方政府,对于交通规划都没什么能力。他们应该考虑将合同给像日本这样的国家,他们对于人口运输和铁路运营都很有能力,新西兰再次证明自己对于规划未来一片混乱。”


这两年,

奥克兰一些新建交通项目,

的确给人感觉跟不趟——

Waterview隧道修好了说可以缓解交通,

结果过了1年,

就又全方位地堵上了。


未来,

预期奥克兰机场将承担着千万人次的吞吐量,

是否应该宁可贵一点,

也要选择效果更明显的呢?

这个组织提出的看法是否有道理,

你觉得呢?



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