早在大选之前，面对经费不足、捉襟见肘的新西兰基建规划，工党就认为，“机场轻轨”应该优先级提升，国际大都市没有一条机场轻轨，是说不过去的。
于是在其交通政策中，工党承诺，如果赢得大选，将在10年内修建一条从奥克兰CBD通往机场的长达20公里的轻轨，部分修建费用将来自在奥克兰征收区域燃油费。
这比国家党承诺的修建时间缩短了三分之二。
图片：Noah Fang
当时给人的感觉：
后来执政以后，
燃油附加税果然要征收了，
而轻轨线也将列入优先建设项目。
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但是，
现在还没有开始修，
已经有人提出令人难堪的问题！
那就是：这条轻轨建成后，将成为全世界最慢的机场线之一。
发出这个声音的，是一个游说团体——Auckland Airport Smart Transport Group，这个组织认为，奥克兰对于交通项目规划的短视，在“历史上相当严重”——现在的轻轨方案，并不是一个“快速方案”。
那我们就看看奥克兰机场轻轨的规划速度：
Auckland Airport Smart Transport Group在对比了全世界71个国际城市之后，发现奥克兰机场线将是最慢的之一。
按照里程和旅行时间计算，奥克兰机场轻轨的平均时速，仅为
32公里/小时
“如果你已经你坐了12小时的飞机，你是愿意打一个Uber去目的地，还是去坐32小时/公里的轻轨呢？”
这一组织的发言人Paul Miller说，政府在轻轨还是重轨的选择上出了错。
“很少的国际大城市会选择轻轨作为主要的机场交通线，政府应该在南部想办法将重轨接上。”
这个组织认为，在这个项目的立项上，政府其实是被“轻轨游说集团绑架了”，政府也被说服将机场轻轨建设到Dominion Rd上。
而Auckland Airport Smart Transport Group认为，轻轨线延伸到Dominion Rd上是好主意，但是应该和机场轻轨线分开来。
他们认为，机场轻轨讲究的是便捷、迅速，把机场轻轨延伸到Dominion Rd，其实是将两个项目合并成了一个，其结果就是大大拖慢了机场轻轨进市区的速度。
“我们认为这是非常短视的，对奥克兰的未来很不利。”
目前，新西兰交通部长Phil Twyford的说法是，这条轻轨线不是专门设计给作机场快速线的，而是带动奥克兰交通包括通勤交通的。
“这个主要目的不是为了让人们赶飞机，或者是为游客准备的。”他说，“大部分人使用这条轻轨还是为了上下班和上学。”
交通部长说，如果使用重轨的话，需要的钱更多，机场附近也需要大改造。他说，对于机场专门的快速交通，政府还是会主要建设公共汽车快速通道（bus rapid transit）。
这是轻轨的站台，改造难度相对小，费用也低廉：
“完全Stupid！！机场服务怎么能和通勤混在一起，每两个街区停一站？已经有机场大巴了，速度还比这个快，另外现在的火车线也达到离机场不远的站了。
“显然不应该在地面上和现在的交通工具争道，如果出一点事会交通中断几个小时。这条线应该全部专用道。”
这两年，
奥克兰一些新建交通项目，
的确给人感觉跟不趟——
Waterview隧道修好了说可以缓解交通，
结果过了1年，
就又全方位地堵上了。
未来，
预期奥克兰机场将承担着千万人次的吞吐量，
是否应该宁可贵一点，
也要选择效果更明显的呢？
这个组织提出的看法是否有道理，
你觉得呢？
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