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试想一想，早上9点在布里斯班的罗马街（Roma Street）搭乘火车，中午就在悉尼的中央火车站下车；或是住在黄金海岸的海滩附近，却在20分钟内就能抵达布里斯班CBD的工作地点。
据《信使邮报》报道，在10年左右的时间里，这些也许都能变成现实。因为一项新报告称，高铁对澳洲来说不但是可行且可以实现的，而且还对澳洲的未来至关重要。
这项由墨尔本大学能源学会、智库超越零排放（Beyond Zero Emissions）以及德国航空太空中心（German Aerospace Center）联合进行的详细研究得出的结论是，连接布里斯班、黄金海岸和悉尼以及墨尔本、全长1799公里的高速铁路可能在2025年前就能投入运营。
超越零排放的CEO柏格拉维（Stephen Bygrave）表示，这一高铁网络是更快、更好、更清洁以及更便宜，而且也更方面的出行方式，这对澳洲的未来至关重要。
这一耗时2年完成的报告中指出，这一工程包括基础建设以及购置机车及车厢的总投资应该是840亿元，这比前工党政府顾问小组所预计的费用要少了300亿元，而这是因为新报告中的路线的隧道及桥梁工程较少。
报告中预计在高铁建成的5年内，每年的乘客将达到6800万人次，到2030年则能转化为70亿元的效力，而且每年的营业利润则为46亿元，而且建设成本则能在40年内还清。
报告中称，高铁将改变澳洲东海岸的出行方式。在投入使用后将有87队火车，每小时的时速达到350公里，而且每班的载客量能有500人，在交通高峰期每个10分钟就有1班从大城市发出。
届时，从布里斯班到墨尔本坐高铁只需要5小时55分，经停黄金海岸、纽卡素（Newcastle）、康士比（Hornsby）、悉尼、格伦费（Glenfield）、瓦加瓦加（Wagga Wagga）、图拉曼利机场（Tullamarine Airport），然后就抵达墨尔本。
其他的高铁服务则将连接澳洲的6大城市以及12处乡村中心，使得澳洲60%的人口在住家50公里以内，就有1个高铁火车站。
和工党过去研究的内陆高铁线不同，联合研究报告所规划的路线主要是沿着悉尼北区开始的海岸线，这意味着昆州的内陆重镇图文巴（Toowoomba）被排除在外。不过柏格拉维称，在首条高铁建成后，再建设西部支线抵达位于达令唐斯（Darling Downs）的图文巴是可行的，而且还能延伸到阳光海岸（Sunshine Coast），未来还能进一步向北延伸，但初期的重点是墨尔本-悉尼-布里斯班走廊。
墨尔本至悉尼是全球第四繁忙航线，布里斯班至悉尼则排在全球第13位。报告预计高铁建成之后，到2030年的载客量将比飞机多逾2倍。
澳洲铁路协会（Australasian Railway Association）的行政总裁奈伊（Bryan Nye）认为，最新的这一研究比联邦政府过度保守的报告更为切合实际，而且澳洲可以利用高铁发展乡村城市，而不是现有的都市变成人口饱和的超级城市。
奈伊指出，到了2050年，悉尼的人口将达到800万，墨尔本更是高达850万，布里斯班也会有400万。
联邦副总理、基础建设及边远地区发展事务部长杜斯（Warren Truss）的发言人称，杜斯已经致信相关州以及首都领地领导人，以确定他们是否支持建设高铁，以及着手于下阶段为高铁网络保留走廊地带的意愿。
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