每公里拟征4毛上路费只是个引子 ATAP计划其实在下一盘统筹奥克兰交通的大棋。。。

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收藏文章 赞一个 已赞 2016-06-22 逸居新西兰



今后30年奥克兰交通系统如何发展?面对70万的新增人口,加上奥克兰西北部,北部和南部的新增长领域需更多公共交通投入,政府出台了ATAP(奥克兰交通联盟计划)旨在利用更多技术投入、通过智能交通、长远计划内实现渐进式的道路收费模式来解决目前奥克兰面对的交通压力。



这份Bill English和Simon Bridges的这篇言论主要讲了三件事:


交通要改造(Auckland Transport Alignment Project, ATAP)。


技术要升级


道路可能要收费

而人们最关心的和钱直接挂钩的第三件事具体内容为:



1
10年内可能实现:高速每公里收费 0.3毛-4毛钱 (取决于不同时间与地点)。

例如:


交通繁忙时刻的内城高速路段(inner-city motorway )拟将收取4毛钱/公里的过路费

2
智能交通联网将上线,旨在减少80%的人为驾驶事故。



这种“车联网”的先进技术听起来确实很厉害,不过要实现车“无需人驾驶”上路恐怕还需要很长一段时间。

延伸阅读

上文提到的交通改造计划——ATAP巨细靡遗的概括了奥克兰从人口膨胀到基础建设的改造方向。


核心论点
我们需要建造更多吗?


解决方向


这些区域的人口增长密度可见一斑:

Three Kings,Henderson,Newlynn,Hobsonville,Dannemora,Mount Wellington,Onehanga,Glen Innes,Albany,Takapuna

随着人口密度的增长,这些区的房产前两年可能还能买得起,但是现在恐怕心有余而力不足了。

下面是ATAP城市发展密度,PAUP(统一规划草案)城市发展密度,工作路程长度三图对比:


具体解决方法


主路边停车位以后有很大可能变成公交车专用道。




未来工作地点重心转移较大,西部大开发提上日程(Hobsonville及附近区域)

45分钟内能够到达的工作岗位越来越多,也就证明西区的工作机会在增加,进一步体现了西部大开发的有效结果。




1986年就提出的除了北岸海港大桥外兴修第二座联通北岸与奥克兰其他部分的大桥。



如果兴建,“第二座北岸大桥”将尤其在晚高峰缓解双向的交通问题


南区未来交通发展方向 。



新的交通网络和更加密集的公共交通线路将造福Manukau, Takanini, Papakura, Drury, Paerata的南区主要几个区域


重点来了! 说好的道路收费



具体的收费模式可能按照高峰、小高峰以及非高峰时段划分,并根据内城区、外城区、市郊进行细分。收费标准从0.3毛到4毛钱每公里封顶。

逸居观点:

那么回到最初的问题“should we build more”我们需要建造更多吗?答案是:需要,但是是根据不同区域的发展方向和需求去建造。不论是基础建设、交通改造、还是道路收费,都是建立在该区域未来发展的基础上去建造。



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