在一个挤火车越来越困难的城市，悉尼的乘客们要想在早晚高峰挤进车厢并找到座位已经变得不太可能了。

据《悉尼先锋晨报》报道，Fairfax媒体对交通数据的最新分析显示，由于铁路乘客数量激增，特别是部分线路的乘客数量已经比原先多出了10%，老旧的铁路系统已经给通勤者们带来了困扰。

据悉，悉尼早晚高峰期的客流量正以每年1万人次的速度增长，这份最新的分析报告着重研究了那些挤进车厢和找到座位最困难的火车站。

每天下午3点25分，从Redfern站上车前往Helensburgh的通勤者们要在车上等50分钟才能找到座位，这是本次调查中所需等待时间最长的车站。

上周五，《先驱报》的记者亲自乘坐火车感受了一番。通勤者告诉记者，当天已经算是情况比较好的一天了，因为学校放假了。

来自Kangaroo Point的Chris Mclntosh说，空间实在是太小了，人们甚至都没有地方放下自己的行李和背包。

开往Helensburgh的列车只是悉尼铁路网整体情况的一个缩影。在每天早上，悉尼地区火车上的拥挤情况更加严重，因为许多乘客都会搭乘火车前往市区上班。

《悉尼先驱晨报》在自己的网站上发布了一个小工具，可以让读者了解不同车站在各个时段的客流情况，读者可以根据工具提供的信息，选择早一点或者晚一点出门，坐上人比较少的那班火车。

例如，数据显示，Ashfield的通勤者应该避免在上午8点13分进城，这个时候的座位和乘客比例为100比180，是最难找到座位的时候。

据悉，Opal卡在推出时就制定了非高峰期票价，旨在引导通勤者错峰出行，新州的定价监管机构一直希望加大折扣力度。

悉尼大学交通管理讲师Geoffrey Clifton说，“在今后几年，拥挤问题会越来越严重。”强劲的人口增长只会导致交通网络的重要节点发生更严重的拥堵。

目前，新州政府正在努力解决上述问题。州交通局的发言人表示，乘客对悉尼火车的需求越来越大，新的悉尼地铁项目有望将铁路网络运载能力扩大一半以上，至每小时4万人次。

从悉尼西北区到Chatswood的第一期地铁工程将于2019年竣工，并投入使用。后续的开发，包括在Chatswood和Bankstown之间新修的铁路线，将于2024年投入运行。政府说，过去三年，乘客对火车服务的满意度持续上涨，达到90%。

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