现在，对于想在这个位于悉尼最新火车线路，耗资18亿元的South West Rail Link的火车站寻找停车位的通勤者来说，情况已经截然不同。

Leppingtong的850个车位往往在上午10点前就全部满了，让那些来迟一步的驾车族只能来回转悠，努力寻找停车位。

查米说，“自从它开张以来，情况恶化了许多。我很惊讶他们竟然没有建一个多层停车场，因为情况可能会更加恶化。”

自Leppington车站在去年年初开张以来，查米就观察到对停车位的需求暴涨。该站短时间内停车位需求激增，充分反映了全悉尼成千上万名通勤者每一个工作日都要面临的挑战。他们不得不在上午早些赶到火车站，抢占停车位。

为了应对这场它所称的“停车场危机”，NRMA向动员其250万会员帮助释放车道、车库以及火车站附近其他地点未使用的空间。

该驾车族集团希望联合一名停车场经营者，让其会员可以向其他驾车族出租停车空间以获得收入，同时帮助解决这个乘客和运输官员都越来越头痛的问题。

NRMA首席执行官伦德（Rohan Lund）说，“在交通枢纽周围，可能有几万条车道和车库，白天完全是空的。”

“我们正在研究如何使用我们的会员基础，我们的资产负债表，以确保我们能够提供那些停车位。这是一个重大问题的巨大解决方案。”

目前，出租停车位的机构如Divvy，Parkhound和ParkMonkey往往侧重于内城区域而非NRMA想要把驾车族和民宅及企业闲置停车位连接起来的外郊。

他说，“我们也在研究我们如何给停车体验增值，比方说在车辆停在火车站无人使用的时候可以提供汽车服务，或者鼓励和促进拼车服务。”

伦德表示，人们使用公共交通工具的最大障碍是通勤枢纽附近没有停车场。

人们往往会开车前往比他们居住地点更远的火车站，部分原因是公交车班次太少。

在Leppington，去年年末开通了直通悉尼CBD的列车服务以来，对停车位的需求就一飞冲天。虽然这个问题在过去两周内还算缓和，但学校假期结束后又将尖锐起来。

在大西悉尼，只有大约五分之一的人住在距离火车站步行800米，被认为是合理步行距离的范围内。

负责通勤停车位的新州政府自2011年年初以来提供了5800多个停车位，计划在全州再提供7900个。

Transport for NSW发言人说，大悉尼将在未来两年兴建14个新停车场，其中9个很可能是多层建筑。