当你走过（或绊到）一辆共享单车，你有没有好奇过，每半小时收费低至2元的生意模式，是不是真的能够盈利？

虽然共享单车的某些方面引起争议，但这种形式背后的经济模式实际上更多地是与数据挖掘、广告业务和利息存款利润相关，而非自行车租赁本身。

澳大利亚最新的例子是oBikes，于6月中旬推出，目前在墨尔本有1250多辆无需停靠站的单车，在悉尼则有1000多辆。

据其营销总监说，自推出以来，oBike的澳大利亚用户数量迅速增长。

然而，尽管承诺提供低价且容易找到的自行车，但oBike推出伊始就已经面临一系列挑战。

由于用户未能将共享单车停放在指定区域内，oBikes遭到了堵塞人行道、造成危险的投诉，还有很多人抱怨oBikes占用了现有的自行车停车位，导致骑自行车上下班的通勤族反而找不到地方停车。

从理论上说，有很多可能的方式可以从共享单车业务中获利。它那利润丰厚的商业模式已被证明对企业家和投资者具有吸引力。

乘车和付费模式是盈利的最直接途径——但却并非唯一一种让共享单车获利的方法。比方说，oBike半小时车程只收1.99元。

倘若一辆自行车每天被人使用10个半小时，那么每天的总回报将是19.90元。三个月的运营可以获得1,791元。

这足以涵盖对自行车的初步投资，以及一些运营成本，如丢失的自行车和维修，这取决于每天使用自行车的频率。

共享单车还可以从用户押金中获利。大多数项目都要求用户注册并支付可退还的押金才能使用共享单车（oBike的押金为69元）。总的来说，押金池中的金额可能十分巨大。

据报导，一家中国共享单车公司Mobike今年6月已有超过1亿注册用户。该公司收取299元的押金，也就是说，Mobike的押金池里拥有超过300亿元人民币（约合60亿澳元）。

光是这笔钱产生的利息就是一笔巨大的收入，更不用说公司还可以用它来进行投资。

数据服务提供了另一个重要的潜在收入来源，共享单车公司拥有庞大的用户数据库——Mobike有超过1亿可追踪用户，如果结合其他数据集，便可以用于营销和消费者行为分析。

手机应用程序和GPS可以捕捉用户的骑车行为数据，通过聚焦于较小的区域，补足从出租车和公共交通系统中收集到的数据集。

这些数据对零售、餐饮甚至汽车销售企业以及寻求更详细城市规划和管理应用信息的地方政府具有很高的商业价值。

在车身打广告以及通过定位和解锁自行车的应用程序打广告，则是另一个盈利手段。

然而，由于自行车的车身空间有限，用户和app的交互时间短暂，这种方式难以产生显著收入。

在首先引入无停靠站共享单车的北京和上海，自行车被投入河流、垃圾场，甚至被挂在树木。

行人被迫在胡乱集中停放的共享单车中间开出一条道路，往往导致人行道上一排单车像多米诺骨牌般倾倒，或着被一辆迭一辆堆成小山。

墨尔本市长多伊尔（Robert Doyle）抱怨说，OBikes是诸多混乱之源，并威胁要彻底禁止共享单车。尽管这些问题持续存在，但共享单车在全球继续扩张，佛罗伦萨和米兰是最新加入的城市。

与此同时，共享单车也在撤出那些竞争力不强或执行较差的市场。

围绕共享单车的当地争议往往传达出居民行为、市政章程以及自行车基础设施在迎接和支持一种新型城市交通工具方面的不足。

公众和地方政府的批评和投诉可能会延迟（在极端情况下）甚至会禁止共享单车进入特定城市。

但只要资本利益还在扩大，共享单车对广泛社会、环境和健康福祉的好处获得承认，那么这种模式就将在全球范围内继续增长。