1933-1934：L 系列 Magna

二十世纪三十年代早期，每当MG推出一款新的车型的时候，他们总会从以往的车型中学习和引用尽可能多的工程部件。因此，当L系列 Magna 轿车下线的时候，当时的很多MG 车迷都认为新车型中必有与早期的F系列　Magnas 和 K系列Magnette 的影子。

新车款型和以往一样，有两种选择，敞篷还是非敞篷，依然让人垂涎三尺，因为敞篷两座吸取了现有J2（四缸）和K型麦格纳特（六缸）的诸多元素。从不会有人把MG和英国其他品牌跑车混淆，因为没有人可以否认，这款车仍旧延续了MG引以为傲的垂直水箱板设计，和后置板层油箱加燃油量表的设计，这些都具有深深的阿宾登的烙印。

车身以下都是最新版的长轴距底盘（94.2in/2,393mm）,传统42in/1,067mm前后轴并备有12in直径的鼓形闸。此次使用的六缸引擎体积1,087cc（在某种意义上和K3麦格纳特动力装置很相似，尽管通常是通过两个半下吸式SU汽化器送气并且仅输出41bhp马力。L1型有四座款，而L2有两座敞篷式。虽然售价远远高于早期的马格纳（L2售价285英镑），但却很受欢迎并且销量很好。不仅仅是强劲的并且通用的六气缸MG引擎开始销售，而且其1.1升排量的发动机也有足够的动力去承受各种动力输出要求。

此时的阿宾登正被专注于机械游戏，将引擎，底轴，车身款型进行组合，而L型马格纳看起来似乎所有MG中最迷人最实用的一款。几乎与此同时MG开始每星期销售10至15台L型车，尽管不如F型但那足以和畅销的J1及J2侏儒车抗衡的销售阵势还是很令人满意。

作为“车轮后的生活”的生活的代表，驾驶L系列马格纳轿车可以体验到很多的乐趣，这当然与它使用的平顺和谐的六气缸发动机是密不可分的。司机和乘客座位很低，腿沿着传动装置伸出去。车身的设计制造是相对简单的，L系列马格纳轿车运用了中央铰接的可升起的蒙板可将乘客暴露在外面的双腿盖起来。在座舱和引擎舱之间只有一层薄薄的铝片，而驾驶杆（当然仅仅是右手驾驶）从车轮径直到达锻制前轴杆附近的变速箱。

下图：1933年的L型马格纳是传统马格纳家族的一款速度更快，配置更好，更现代化的衍生车型。

1933年Autocar杂志为庆祝最新版L型马格纳写下了这样令人意外的话，驾驶马格纳的感觉相当美妙，操纵轻便快捷同时还伴随着强烈的滑动的感觉—一开始驾驶这令人很不安，但不久便会意识到轻握方向盘，你便可以优雅地停车，高速行驶时也能驶出优美的弧线。尽管此车轻便灵敏，但操控并没有很明显的缺陷，比如说初期方向盘很稳，散热器和头灯在不平整的路面上也不会发抖。因其底盘低弹簧固定方式特殊，所以不管在什么路上行驶,都驾轻就熟。

驾驶着敞篷两座马格纳四处云游，行为举止都透露出开车人受过良好的教育，这种感觉令人心驰神往。

以上所有这些都应该以现代的标准去审视它，毫无疑问正如和它紧密联系的侏儒车以及麦格纳特一样，弹簧很硬，会像一只山羊一样颠簸前行并备有需要认真领会的直接转向设备。

对于那些不想使用设计草率适合所有天气设备（包括一个自助的软顶和可移动遮阳幔）的驾车者来说，MG提供了非敞篷四座Salonette，售价345英镑。1933年后期一款设计很奇特的Continental Coupe也加入了此行列，但数量相当有限。

和同期生产的其他MG跑车一样，L系列马格纳轿车也不是一个长期的车型。塞西尔.金贝尔和他的设计们一道总能够找到很多途径来进行设计风格的调整、引擎的改进和车型名称的变更，借此来进行频繁的车型更替。传统F型马格纳只生产了一年，J1/J2侏儒车投放市场不足两年，L型马格纳只在1933年及1934年早期有售，这些都深深留在了我们的记忆中。

从经济适用的角度来讲，这对MG的拥有者,William Morris来说毫无意义，他喜欢自己的车型持续生产的时间更长，数量更多。但MG爱好者们却对成本不感兴趣，他们只关心其中的乐趣，跑车的性能及新鲜感。L型马格纳刚下线时，它是MG系列车型中速度最快的，时速65mph以上仍然能轻松驾驶，最高时速可达75mph。

然而在阿宾登，总感觉为了迎合大众喜好很快就会生产出新的车型。所以L型马格纳生命周期较短，1934年便被更长更宽马力更强劲的N型麦格纳特所取代。