【头条消息】多伦多市长力推＂聪明路轨＂预计2021年完工运行,北美报告微信公众号文章

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届时将会给大多地区的居民提供更多出行方式

“聪明路轨”公共交通系统是庄德利在竞选时提出的一项主要政纲，内容是利用现有的GO火车轨道，配合新建的地铁或轻轨设施，形成一个大多区外围的新公共交通网络线路。

该计划的设想是由GO火车现有的史托夫维尔线（Stoufville Line）上的万锦市于人村（Unionville）车站出发，沿GO火车轨道将万锦、士嘉堡地区等东部地区的南下乘客运载至市中心的联合车站，以减轻市中心央街地铁线的压力。然后“聪明路轨”西段再由联合车站出发，利用GO火车的基秦纳线（Kitchener Line）轨道，向西经过国家展览中心及自由村（Liberty Village），向西北在登打士街西站（Dundas West）连结布尔大道地铁，再北上于简街（Jane Street）附近新建Mount Denis站，连接未来艾林顿大道（Eglinton Avenue）通往机场的穿城快线。此后在此或向西运送乘客去机场，或是继续使用GO火车线路向西北抵达基秦纳市。

庄德利称整个系统的花费将为80亿元，建设工期约为7年。安省政府和联邦政府都已承诺负担工程三分之一的资金，即各拨款28亿元。其中安省承诺的28亿元投资将用于聪明路轨所涉及的两条GO火车线路，即史托夫维尔线及基秦纳线改为电气化铁路。

昨天由市府委托专业咨询公司HDR提出的另一项报告，对“聪明路轨”西段的建设方案提出一些改变意见。庄德利原先设想的艾林顿大道西段由Mount Denis站至机场的新建路段使用地上轨道与地下轨道相结合的重轨形式。而昨天发表的报告中建议这一路段全部采用地上的轻轨（light rail line）方式。报告指采用轻轨的造价约13亿元，而采用重轨造价在37亿元至77亿元之间。庄德利表示将会考虑采纳这一建议。

庄德利周二向传媒表示，整个工程将于2021年完工及开始运行，但没有说明多伦多市如何筹措自己所要承担的工程款28亿元。庄德利表示到目前为止，并没有什么事会令“聪明路轨”最初设想的预算及工期发生改变。如果西段施工方案有改变，也会有助于整个工程更加能够在预期的金钱及工期内完成。

| 研究指发车频率车票价格影响最大 “聪明路轨”计划每日载客量变量多

多伦多市长庄德利在竞选期间曾提出一个整合大多地区公共交通的“聪明路轨”计划。市府规划部门与多伦多大学联合进行的一项针对聪明路轨未来乘客人数预测的研究指，这一系统可以吸引多至每天逾30万乘客，也可以少至每天3万多乘客，端看发车的频率和车票价格。

庄德利在竞选时宣称其“聪明路轨”计划每天可吸收约20万名乘客。多伦多大学交通研究所昨发表的报告指，若发车的频次可以达到每5分钟一趟车，那么2031年整个系统每天可吸收乘客314,567人次。若达至这理想状况，聪明路轨的日运客量将超过现时GO通勤系统的整体运客量每天27万人次。但是若改为每10分钟发车一次，则日乘客数降至154,000人次。若15分钟发车一次，日乘客数再降为77,000人次。

要达到上述运量，还有一个关键因素是未来聪明路轨的车票价格需低于现时的GO交通收费。如果聪明路轨系统的收费与现时安省主导的GO火车大体相当，则乘客人数会锐减三分之二。在每5分钟发车的情况下，日乘客量会降为108,014人；每10分钟发车，日乘客为61,358人；每15分钟发车，日乘客量降至37,680人，这乘客量甚至少过布尔街以南央街线地铁每天早高峰时段的乘客38,752人。

现时乘坐GO火车由万锦市的于人村（Unionville）至多伦多市中心联合车站，单程车票为成人7.5元，耆老和儿童为3.85元。由联合车站乘坐GO火车至基秦纳（Kitchener），单次成人票价为16.6元。耆老和儿童为8.3元。

此外，聪明路轨的东段运营后形成自北向南的交通通道，预测可以减少北部上城居民使用央街地铁南下市中心的压力。报告指研究显示在聪明路轨每5分钟发车一次的情况下，可以在每天早高峰时段削减布尔大道以南央街地铁线的乘客约17%，即每小时减少乘客6,662人。如果改为每10分钟及15分钟发车一次，则每小时分别可以削减3,374人及1,301人。

市长庄德利昨天表示，聪明路轨的轨道建设及收费标准最终会影响到发车的频率。而市府的目标是该系统可以达到或尽量接近目前多伦多地铁的服务水平。“我们想提供给民众的是一个发车尽量多、车票价格尽量低的公共交通系统。我们知道只有这样做才能令民众放弃驾车改用该系统通勤，或是将央线地铁的乘客吸引分流至聪明路轨系统中。聪明路轨的运行愈接近地铁，愈可以吸引民众。”

| 华裔市民望新计划收费与TTC看齐

家住多伦多市中心联合车站附近、目前在密市机场附近工作的林先生表示，未来是否放弃驾车上下班而乘坐“聪明路轨”，要看哪一个更为经济合理。他期望“聪明路轨”收费可与多伦多公共汽车系统合并，但认为这种可能性并不大。

现时每天驾车由市中心沿嘉甸拿高速西行前往密市上班的林先生表示，虽然公路时常塞车，但是驾车上下班毕竟省去了公共汽车通勤时风雪寒冬奔波候车之苦，有其方便之处。未来是否放弃驾车，主要看在经济上是否合算。

林先生指TTC日后也会逐渐使用PRESTO卡付费，与GO火车及未来的“聪明路轨”统一，这是方便之处。但收费是一个大问题。最好是“聪明路轨”未来纳入公车局现有的收费系统，即TTC乘客接驳“聪明路轨”时不必重复付费。即使要单独付费，票价也应该比照TTC系统。

他举例指现时已投入运行的联合车站至机场快线也是借用GO火车基秦纳线的已有轨道，但单程收费27.5元。以此比照，他不认为未来“聪明路轨”的收费可以低到与TTC相仿。

他指现时民众宁可驾车前往机场而不去乘坐机场快线，皆因其车票收费远高于驾车往返机场的成本。

“聪明路轨”未来如若比照GO火车的收费，相信民众也会兴趣缺缺。到时花费数十亿元新建的“聪明路轨”可能会因票价过高而乏人问津，白白浪费投资。