据《澳洲金融评论报》称，继澳洲智库专家建议对进入CBD的车辆征收“拥堵税”后，澳洲大型公路收费集团Transurban的分析师正在对未来驾车进入内城区的车辆对该公司的财务影响进行分析，并已经做好收取交通拥堵费的准备。

Transurban公司的首席执行官Scott Charlton表示，征收拥堵费可能是政府在花钱建设基础设施方面的一个选择。

“众所周知，澳洲主要道路的资金来源，即燃油税，随着电动汽车的增加，正在减少。”

Charlton说，“可以将道路使用者缴纳的费用和公路收费结合起来一起，以公平和可持续的方式向基础设施建设提供支持，并提高道路使用效率。”

Transurban公司2016年对墨尔本道路的使用情况进行了研究，该公司对319名参与者进行了收费试验，即进入CBD需要收费，试验中，一些人减少了高峰期间的出行。

报告发现，在澳洲征收拥堵费可能将缓解拥堵。

去年10月，澳洲智库Grattan研究所（Grattan Institute）呼吁在悉尼和墨尔本引入交通拥堵费后，金融分析公司摩根士丹利 (Morgan Stanley)的分析师分析了交通拥堵费对Transurban的潜在影响。

据了解，Transurban的CityLink收费公路每天大约有6%的车流量进入墨尔本CBD，这意味着如果司机们不开车进城，该集团可能受到很大影响。

Grattan研究所预测，征收拥堵费将减少进入CBD的车辆，具体体现为：早高峰车流量减少40%，并将提高车辆进入CBD的速度。

Grattan研究所的交通和城市主管Marion Terrill表示，尽管拥堵费会引发争议，但拥堵费目前是一个全球趋势，瑞典等国的人们一看到这种做法减少了市中心的交通流量，就接受了它。

摩根士丹利(Morgan Stanley)的分析师表示，公共交通的可行性，将影响到拥堵费在减少交通流量方面的效果。

Transurban公司2016年对墨尔本道路的研究还显示，征收拥堵费将减少10%-15%的车流量。

摩根士丹利(Morgan Stanley)对此表示赞同，但表示，如果交通拥堵费最终出台，该公司有“应对措施”。新州和维州政府目前都不支持征收拥堵费。

而在新州，由于政府拥有新建设的WestConnex公路49%的股份，该政府正提供激励措施，鼓励悉尼的司机们继续使用收费公路。政府预计将出售其在WestConnex的股份，为其它交通项目筹集资金。

Morgan Stanley的分析师Rob Koh表示，布里斯班虽然在建设轻轨，但由于进入CBD的公共交通有限，当地市议会对引入交通拥堵费的决定方面也存在限制。