对于越野爱好者来说，澳洲永远是他们心目中的越野。如果说国内玩家体验越野只是为了让自己偶尔洒脱于天地间的畅快，那么澳洲人民则是将越野融入了生活。

NO.1 TOYOTA HILUX

作为丰田家族质量巅峰的代表，海拉克斯一直是全国玩家的“心头好”车型。想当年TOP GEAR的三剑客无论用坠落、泡水、等方法都打败这台铁血战士，并且海拉克斯也凭借着皮卡车型得天独的装载成为了丰田旗下最的车型之一。

在澳洲本地也例外，过去的十几年中，海拉克斯一直蝉联当地销量冠军，而丰田为了表示对该市场的，为澳洲人民提供了多达19款不同配置的海拉克斯，包括2.8L柴油、2.4L柴油和4.0L汽油3款机和与之搭配的3款箱（2款1款）。

当然，在不柴油车型的澳洲绝多数人都会的选择2.8L柴油款，毕竟，无论是用来越野还是干重活都是一把好手。

NO.2 FORD RANGER

这可能是距离国内玩家最近的澳洲畅销皮卡车型之一了，虽然目前已经由官方渠道，可由于皮卡车型在国内受到政策影响，导致此车一直卖的不温不火。不过在刚刚过去的2018年，RANGER在澳洲市场的销量却是实打实的超越了海拉克斯，成为了新任销量王。

而造成这种局面的原因，很一部分是因为海拉克斯或许有些太太纯粹了，甚至在许多玩家眼中这只是一台工具车，称不上半点性。相比之下RANGER更“科技”一些，它有更电子系统和机技术，甚至还了电子牵引力控制系统和后差速锁。

毕竟在享乐主义这方面，美国人可是比日本人出了不止一个维度，既然同等下更的尺寸、更的配置以及更好的性，何乐而不为呢？

NO.3

日产途乐Y61（GU）

日产和丰田一直是一对老冤家，不论是之前的LC80和尼桑Y60对抗，还是后来其他车型竞争，尼桑和丰田都是各自保持着自己的特色，丰田系动力好，日产系底盘扎实。

而共同的优点都是坚固耐用，他们一直都有着各自的客户群体，而途乐Y61的前后硬桥结构在澳洲广受认可（曾经LC100因为前独立悬架在澳洲饱受诟病，后推出105很大程度妥协了澳洲市场），凭借澳洲大量的配件和相对低廉的价格，在满足7座车的同时，又拥有不俗的越野能力，让这款车在澳洲拥有了大量的粉丝。

NO 4丰田LC200

陆巡200在澳洲可谓是保有量巨大，不论是家庭使用（7座车）或是长途穿越，或是去拖拽一些很重的物品，LC200都是很好的选择，尤其是在需要拖拽大型房车时，充沛的动力无视地形都是按照限速来跑，尤其是在北领地需要超公路火车（road tram）时，LC200的动力轻易可以巡航到150km/h以上。

可选择更换副油箱180L，总计270L的变态大油箱，让这款车在澳洲可以很轻松巡航到2000km以上的路程。超高的巡航里程，耐用的设计，和市场的保值程度（比如以GXL版本举例，新车价位约为85000，驾驶到20万公里，依然可以约5万澳元转手），这让LC200成为了澳洲最受欢迎的车型之

NO.5 NISSAN NAVARA

纳瓦拉在当下算得上是国内中型汽油皮卡的“网红”产品了，并且在例如北京等客车的地区，皮卡身份的纳瓦拉成为了不少刚需家庭的车型。虽然对于国内消费者来说这台车算得上是一台全新车型，可在澳洲它已经有十几年历史了。

与其他车型一样，在澳洲畅销的纳瓦拉几乎清一色都是2.3T柴油版，并非国内的2.5L汽油版。不过即便如此，当下的国内汽油皮卡市场中，纳瓦拉还是为数不多具有玩乐属性的皮卡之一。当然，我们这么说主要是因为其他车型选。

总结：经过以上的车型简介不难看出，澳洲人对于日系车的喜爱，这和日系车易保养，配件价格相对低廉，容易维修的特性分不开，毕竟出了城市之后相对人烟稀少，尤其是中部补给和油都需要跟上，而澳洲人对于车辆有着一车多用的要求，让这些“多面手”们可以在很多方面满足人们的需求。